kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapEz már az igazi Skoda Fabia Monte Carlo

Ez már az igazi Skoda Fabia Monte Carlo

Korábban virtuáltuningként már láthattuk a harmadik generációs Skoda Fabia Monte Carlo szériáját. Genfben debütál a gyári, józanul sportos kivitel.




Theophilus Chin már az első gyári képek megjelenése után elkészítette a harmadik generációs Skoda Fabia Monte Carlo kiadását, most viszont már a gyári verzió látható.[BANNER type="1"]

[kepallobal=289692]Piros-fekete az utastér, az infotainment rendszer természetesen MirrorLink funkciós[/kepallobal]


Az új Superb és a 230 lóerős Octavia RS mellett a Fabia Monte Carlo is a Genfi Autószalonon debütál és természetesen már előtte, már most látható. A sportos, de nem túlkeményített széria ötajtósként és Combiként is bemutatkozik. A Monte Carlo csomag által a Fabia a kisautók egyik legizgalmasabb megjelenésű, ugyanakkor nem feltétlen kőkemény, egészen praktikus modellje. Küszöb- és lökhárítótoldatai alig csökkentik hasmagasságát, fekete alukerekei alapból 16, csak opcióként 17 colosak, s a sportos futóműhangolás, azaz a feszesebb lengéscsillapítók is csak kérésre járnak hozzá. A SunSet árnyékolás, azaz a hátsó ablakok sötétítése azonban mindenképp jár a panorámatetővel együtt. Alapáras a piros cérnával varrott, perforált bőrrel borított háromküllős sport kormánykerék, a kárpitozás alapvetően fekete, egy kis fehérrel és pirossal megbolondítva.


Az összkép az első képek alapján jónak tűnik, a sportos Fabia Genfben már teljes egészében megtekinthető és tapogatható lesz, a piacra nem sokkal később várhatjuk – ötajtósként és kombiként is. RS-ről viszont továbbra sincs hír, valószínűleg nem lesz, miként a Superbből sem, a Rally Sport kiadás a hamarosan akár 230 lovas Octavia privilégiuma maradhat.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek