Vadrács, kiegészítő fényforrás és jelentős emelés a gyári rali 911-esen. Ezeket leszámítva szinte ugyanolyan, mint az utcai változat
A Porsche több év kihagyás után gyári csapatként 1978-ban tért vissza a raliba. A képeken és a videón látható 911 SC a Safari nevet kapta, mivel a kelet-afrikai Safari Rallyra készítették. A Porsche múzeuma legújabb videójában egy újabb érdekes részletét mutatja meg a 911-es történelmének. Bemutattuk már a V8-as prototípust, a középmotoros álcaautót, amiből végül a Boxster lett, egy kis légellenállású koncepciót 1984-ből és Piech mama festőautóját, az első Turbót. Ezt a ralicélra átalakított SC-t eddig gondosan őrizték a gyári kincsesbányában. A múzeumi darab 36 évet állt, de előtte rövid idő alatt sokat kapott. A korszak egyik legnehezebb raliján hajtották, ahol első helyen állt, de egy gázlón áthajtva kitört a hátsó futóműve, ezért a javítás után csak másodiknak ért célba. Az autó erényeit mutatja, hogy a 911-esekkel pályán is elég szép eredményeket értek el. Ez itt meg némi alvázvédelemmel és futóműerősítéssel, emeléssel egy ütőképes raliautó lehetett, nagyon közel a szériaváltozathoz.[BANNER type="1"]
