kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapEzt nem kellett volna! Négyüléses, nyújtott Mazda MX-5, és eladó

Ezt nem kellett volna! Négyüléses, nyújtott Mazda MX-5, és eladó

Állítólag mindenki megnézi, különösképp a modell rajongói, pedig a nyújtott, négyüléses MX-5 bűncselekményként is felfogható.


Amerikában került fel egy árverési oldalra a nyújtott, négyüléses Mazda MX-5, azaz helyi nevén Miata. Tulajdonosa őszinte, nem tagadja, hogy az egyedi példány két darab elsőszériás, NA MX-5-ből készült. Az egyiknek az orra, a másiknak a fara volt törött. S annak érdekében, hogy az új autó ne csak egy barbár módon összeépített, hanem egy egyedi, az egykori építő igényeit teljesen kiszolgáló modell legyen, a két kocsifél közé egy toldás is került. Így lett az MX-5 négyüléses. Ahogyan az ma az orrmotoros, hátul hajtó sportkocsiknál divat, meg ahogyan az a mélyre szerelt ülésekből és a teljes magassághoz mérten magas kardánalagútból adódik, szeparált négyüléses. A hátsó utasok pontosan olyan székekben utazhatnak, mint az elsők.




Mivel a nyújtott MX-5 megálmodója rákban még műve befejezése előtt elhunyt, a projekt befejezetlenül eladó. Célára nincsen, az építő unokaöccse, akire az autó maradt, csak annyit kér, hogy nevetséges összeggel ne szúrják ki a szemét, de miként azt írja, tisztában van azzal, hogy az általa elképzelt eszmei értéket aligha kaphatja meg. Ahogyan a fotókon látható, az autó rendszámot visel, és mozgásképes, meg még fickós, koppánydobos kipufogóhangja is van. Tulajdonosa 80 mérföld/órás, azaz 128 km/órás tempóig próbálta, állítólag ott még jó az autó, amit mindenki megnéz, különösképp a miatások rajonganak érte. Szerintünk, a modell rajongói és tisztelői szerint ugyanakkor ez a példány bűncselekmény, be kellene tiltani!

[BANNER type="1"]

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek