Feltérképeztük: olcsóbb-e a szervizelés vidéken?

Miként a tudatos autóvásárló nem csak az adott modell, hanem annak szervizháttere után is érdeklődik vásárlás előtt, használt és új autó keresésénél is érdemes tájékozódni, hogy az adott típussal milyen kalkulálható szervizköltségekre lehet számítani. Aktuális inkognitótesztünkben mi is így tettünk, s négy kurrens modell (Chevrolet Spark 1.0, Fiat 500 1.2, Ford Mondeo 2.2 TDCi, Kia cee’d 1.4) első kötelező karbantartásának árát tudakoltuk meg 5-5 márkaszerviznél, valamint az érdekesség kedvéért egy márkafüggetlen autójavítónál is.


A kapott ajánlatokat táblázatunk foglalja össze, a legjelentősebb árkülönbségek esetén akár 100 százalék fölötti eltérés tapasztalható, de még a leginkább egységes díjakat mutató Chevrolet esetében is adódhat bő 40 százalékos különbség.





A legkomolyabb árdifferenciát a Fiat esetében tapasztaltuk, ugyanazon munkára 26 205 és 70 ezer forintos ajánlatot is kaptunk, igaz, a bajai szervizes nagyon előzékenyen az utángyártott, de gyári beszállítóktól származó szűrőkkel is adott ajánlatot – gyári elemekkel épp fele annyiért vállalná a munkát, mint a budaörsi.


A Ford esetében szintén lehetséges bő dupla ár, ám itt a többi márkával ellentétben nem a fővárosi, illetve a Fiat esetében ahhoz közeli műhely a legdrágább. Ezúttal az osztrák határhoz közeli mosonmagyaróvári szerviz adta a legnagyobb összegű árajánlatot, a legkisebb számlával pedig a miskolci kecsegtetett. Számai alapján nem a legnyerőbb ugyan a zalaegerszegi szerviz, ám precízsége kimagasló, csakis alvázszám alapján álltak velünk szóba, s ez alapján kiderült, alibi autónk már bő 3 éves, így hiába van benne kevés kilométer, üzemanyagszűrőjének és fékfolyadékjának cseréje is aktuális lenne, ezekkel együtt bizony igen kedvező a 43 414 forintos, tételes árajánlat. Egyedi konstrukciót ajánlott a miskolci műhely is, amikor kiderült, hogy az autó már elmúlt 2 éves, 36 ezer forintért minden aktuális munka elvégezését és plusz egy év garanciát is ajánlottak; az autó 7 éves koráig nyújtható jótállásról lemondva pedig az aktuális akciókkal 30 ezer forint is lehetne az amúgy náluk is mintegy 40 ezer forintot taksáló munka. A budapesti műhely a légszűrő cseréjétől tette függővé a középmezőnybe tartozó szervizdíjának pontos végösszegét, mely a márka műhelyeinek sorában a második legdrágább.



Klasszikus képet mutat a Kia, a koreai márkánál egyértelmű az autósok zömében élő kép: a budapesti műhely drága, a vidékiek kisebb-nagyobb mértékben olcsóbbak. Magyarán, aki jár időnként vidéken, annak érdemes autójának karbantartását akkorra időzíteni, s a szervizek árkülönbözetéből a vidéki kirándulás útiköltsége és még akár egy állatkert-látogatás, vagy egy jó ebéd is kijöhet. Tapasztalataink szerint a műhelyek bőven vannak olyan készségesek, hogy kuncsaftjuknak csereautót adjanak, vagy megbeszélt helyen vegyék át az autót, magyarán nem kell kényelmetlenségre, taxiköltségre számítani amiatt, mert a szerviz nem épp a kívánt célpont mellett található.

A karbantartási költségek féken tartásáért nem feltétlenül kell azonban vidékre utazni. Ma már ugyanis nem kötelező márkaszervizben végeztetni az autók szervizelését, amennyiben a gyárival egyenértékű tudású és műszerezettségű műhely végzi a javítást, a garancia megmarad. Utóbbi bizonyítása nyilván nem egyszerű, de a nagyobb szervizhálózatok vélhetően kellő tapasztalattal rendelkeznek már a gyárakkal szembeni garanciaérvényesítésben – azt azonban megjegyzik, hogy az utólagos, kiterjesztett garanciák esetében legtöbbször kifejezetten a márkaszervizekbe járást írják elő, így ők magukat is leginkább a már garanciából kifutott, vagy gyári garanciával rendelkező autókhoz ajánlják. A táblázatunkban látható számokból látható, hogy vannak márkák, ahol fokozottan megéri a márka saját műhelyéről való lemondás, de olyanok is, akiknél a manapság egyáltalán nem ritka vevőcsalogatókkal a gyári műhelyek lehetnek az olcsóbbak.