kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapFényhídra várnak még a legújabb Suzuki rendőrautók

Fényhídra várnak még a legújabb Suzuki rendőrautók

A legutóbbi komoly rendőrautó-beszerzéskor hazai gyártású Audikat és Mercedeseket kaptak - számos Skoda mellett - a hazai rendőrök, most Suzuki Vitarákkal bővül a flotta.




Bár augusztus 12-től szeptember 1-ig csaknem háromhetes nyári szünetet tart esztergomi gyárában a Magyar Suzuki ZRt. – miközben persze karbantartásokat és fejlesztéseket végeznek majd, ősszel mintegy 250 új Suzuki rendőrautó szolgálatba állása várható. Egyelőre még nincs információ arról, hogy mikor kerülnek átadásra az autók, amelyek már felmatricázva várják a vizsgáztatást, illetve a rendőrségi felszerelések, így a fényhíd beszerelését. [BANNER type="1"]





A jelek szerint dízelmotoros és összkerékhajtású, jól felszerelt Vitarákat kap a rendőrség, csak nem kolbászzsír-metál fényezésben, ahogyan mi tettük próbára terepen is, hanem kizárólag fehér és szintén nem túlzottan vérpezsdítő metálezüst színben. A Vitarák meglepő (pontosabban a Suzuki kötött felszereltségpolitikájából eredő) módon alufelnivel kerülnek utcára, természetesen megkapják a rendőrautók esetén megszokott összes tartozékot, így a raktér-elválasztó rácsot, a gumiszőnyegeket és a csomagtértálcát is. Értesüléseink szerint ezek beépítését ugyanúgy a budaörsi Suzuki Világ koordinálja – Police Projekt munkanév alatt -, ahogyan a műszaki vizsgáztatást is. A már kész autók átadása nem sokkal a Magyar Suzuki esztergomi gyárának újraindulása után várható, bár attól ugyanúgy független, ahogyan az idén tavasszal kiírt legújabb, 45 milliárd forintos állami autóbeszerzési gigaprojekttől is.



Bár az örvendetes, hogy hazai és nem prémiummodelleket kapnak a rendőrök – a nagyszámú Audi és Mercedes rendőrautót hozó 2014 végi beszerzéskor a Vitarával még nem tudott indulni a tenderen a Suzuki). Ha igaz, hogy az 1,6-os szívó benzines helyett a rövid távú használathoz nem épp ideális 1,6-os turbódízel motorral kapják őket, akkor – finoman fogalmazva – nem fogjuk túlzottan helyénvalónak találni a motorválasztást.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek