FIAT 500 Easypower – nem gázos, hogy gázos

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    3
    1

    Mindazon extrák elérhetők az Easypowerhez, amelyek az alap 500-ashoz is


    Miként már többször írtuk, ma autógázzal lehet a legolcsóbban autózni. Nem csak utólag lehet átállíttatni az autókat, hanem egy-egy márkánál lehet gyárilag erre az üzemanyagra is felkészített modelleket választani. A FIAT-nál most az 500-as jelent meg Easypower, azaz LPG-üzemanyagra felkészített verzióban. Az olaszok a félkilós alapváltozatát, az 1,2 literes, 69 lóerős, 8 szelepest vették kezelésbe. Módosították a szelepeket és szelepemelőket és a szívórendszert is, hogy a gázbefecskendezőket kényelmesen be tudják építeni. Átprogramozták a motorvezérlést is, a rendszer teljesen automatikusan vált a benzines és az autógázos üzemmód között. A továbbra is Euro5-normás motor gázüzemben a benzinesnél 1,5 literrel magasabb, 6,6 l/100 km kombinált fogyasztású, viszont szén-dioxid emissziója a tisztábban égő gázzal kedvezőbb, 119 helyett 106 gramm/kilométer. A pótkerék fészkébe épített gáztartállyal az 500-as csomagtere változatlanul 185 literes. Az 500 Easypower-rendszer felára Olaszországban 500 euró, azaz nem egész 135 000 forint. Ennyiért kár lenne kihagyni az opciót! Bízunk benne, hogy hamarosan a hazai márkakereskedőknél is megjelennek a gázhajtású FIAT-ok, hiszen Pandából, Puntóból és Bravoból is létezik ilyen, a benzinesekhez mérten féláron tankolható és nem vészesen többet fogyasztó verzió.
    Előző cikkKen Block féle rali Fiesta – csajokkal
    Következő cikkIsmét lesz Sport Swift
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS