AMG-csomag, orbitális csillag, LED-es menetfény, „gyémántos” hűtőmaszk, karbontükör, csodás könnyűfém kerék, fekete és kupés üvegtető, sokat sejtető motorházfedél – a CLA-nál jobban kevés autó adja el és elő magát
Az a terve a Mercedesnek, hogy 2020-ra elveri az Audit és a BMW-t a német prémiumtrió különversenyében. Ennek megfelelően nagy erőkkel bővíti modellpalettáját – kompaktjai látványosak, fiatalosak, dinamikusak, s hogy a CLA négyajtós kupét még inkább szeressük, Magyarországon készül. Tavaly dízelként próbáltuk, most szintén négyhengeres, de benzinmotorral vendégeskedett nálunk.
Hátul is LED-es lámpa, kopoltyúk, kipufogóvég, diffúzor-imitáció – jól megformálták
[BANNER type="1"]
A tesztautó persze megint AMG-csomagos volt, szóval újra átéltük, újra átéltem azt a döbbenetes hatást, amit kivált az utca népéből. Na ja, bizonyos szögekből megosztó a formája, azonban az összkép egyértelműen megnyerő. És erősebb, részletgazdagabb, jó értelemben agresszívabb ez a forma, mint amilyennel a másik „magyar” kompakt négyajtós, az Audi A3 Limousine bír. Hogy a győri egy klasszikus szedán, a kecskeméti CLA meg kupé? Nos, annyiban az, hogy ajtajai keret nélküliek, hogy a lejtős tetőív miatt a hátulról/hátra ki/beszállás picit problémás, s a hátsó fejtér sem az igazi. A lábtér rendben van.
Elöl úgy 190, hátul 170 centis magasságig kényelmes, de addig nagyon. Hátulról/hátra a ki/beszállás tanulandó. Az első ülések alatt dugifiók található
A forma oltárán még a szűk raktérnyílással adózunk. A csomagtér nem apró, 470 literes, de a rakodóperem magas, az üreg mély és lapos. És? Cserébe az A-osztályos utastér vörös cérnával varrott fekete bőrös, a műanyagok puhák, a minőségérzet tökéletes. Ez tényleg prémiumautó. Amibe bele lehet kötni, az a középkonzol tetején fixen trónoló kis monitor – tán elegánsabb lett volna úgy megoldani, ahogy az Audinál láttuk, eltüntethetően. De azért együtt lehet élni a látványával, a képe éles, a kezelése pedig a könyöklő előtt figyelő tekerő/nyomógombbal pofonegyszerű.
Ami fémnek látszik, az is. Ami bőrnek, az is. A CLA minőségi finomáru
Az integrált fejtámlás kagylóülés kellően mélyre engedhető, a lapított aljú kormányra öröm rámarkolni. Fémesek a dekorok, fémesek a pedálok, mini váltófülek bújnak a volán mögött – sokat sejtető a hangulat. A száraz számadatok is fokozzák az izgalmat, mert a 2,0 literes, közvetlen befecskendezéses, változó szelepvezérléses turbómotor 211 lóereje, a már 1200-as percenkénti fordulaton ébredő 350 Nm-es nyomaték, a 240 km/órás végsebesség és a 6,7 másodperces 100-as sprintidő is tiszteletet parancsoló értékek. A gyorsulás összkerékhajtással különben egy tizeddel lehet jobb – a 45 AMG csúcsmodell esetében széria 4Matic rendszer 380 ezer forintos, relatíve szerény felárral dízelmotorhoz (még) nincs, csak ehhez a 250-eshez rendelhető.
Méretes és könnyen bővíthető is a csomagtér, de felettébb szűk a nyílása
És milyen a gyakorlatban a tehát alapból szimpla kétkerekes és „rossz” helyen, azaz elöl hajtó CLA 250? Valóban gyors? Valóban az, de úgy, hogy közben nem az a nyomjad neki karakter. Joggal nem kritizálható a hajtáslánc egyik eleme sem, mégis azt vettem észre, hogy némi kíváncsiskodás után inkább élveztem az autó nyugodt, stílusos, különleges, csillagos hangulatát, napokon át lassan mentem vele, zenét hallgattam, és amikor csak lehetett, hátraküldtem a jókora tetőablakot. És így nem zavart az izmos, rugalmas, ám akkor is csupán 4 hengeres motor nyöszörgése, alapjárat-közeli dízeles csörgése-zörgése. Mert bizony nyitott ablaknál és/vagy az utca népe által tisztán hallhatóan csörög-zörög az alapjárat közelében, ami kissé illúzióromboló, na.
Ez a 2,0 literes turbómotor van az „igazi AMG-ben is, csak ott félelmetes 360 lóerős. De ennél a 211 lónál nem igen kell több, csak a hangja hervadt eléggé
De aztán tempóval kiderül, hogy ez a benzines CLA sokkal finomabb a dízelnél – vitának helye nincs. A valamivel könnyebb orrát ő is tolja kifelé az ívről, de hangyányival kevésbé. A 7G-DCT kettős tengelykapcsolású automatizált váltó Sport módban elég gyors, a gázreakció jó, a fék adagolhatósága és ereje példás, a sebességfüggő rásegítésű „direktkormány egész közvetlen. Az elöl MacPherson, hátul multilink felfüggesztéses ültetett sportfutómű már-már könyörög a tükörsima útért, ennek hiányában és a 225/40 R18-as gumikon viszont kemény, nagyon ráz az egyébként kikapcsolt menetstabilizálóval is bolondbiztos kocsi. (Apropó, a Mercedes-Benz idén februártól minden új személyautóhoz „ingyen” vezetéstechnikai képzést nyújt.)
A 250-et csak automata váltósan lehet megvenni. Remek, hogy van a dugókban pihentető Auto Hold funkció, ami a fékpedál mélyre nyomásával aktiválható
Manuális váltós 250 nincs, aki három pedált taposna, a 180-asokat vagy a 200-asokat válassza. Benzinesben, dízelben is. A 250 bezzeg a német autópályán majdnem 250-nel hasíthat, a magyaron meg 130-nál halk, az útfogása kiváló. Fogyasztása sem bántó, bár a gyári 6 liter körüli étvágy csak országúti andalgással reprodukálható. Nekem vegyesben 8,5 jött ki, s kaptam a fedélzeti zöldmestertől 40, máskor 90 százalékot is az Eco Displayen. A stop-start széria, a 0,22-es légellenállási együttható ugye rekorder.
Helyzet egy nem épp ökokör után, illetve modern biztonsági rendszerek hada
A CLA-ból a kilátás minden irányban erősen korlátozott, bölcs, ki ha teheti, az extralistán legott bepipálja a parkolóradar és mindenféle asszisztens-rendszerek opciót. Hogy ne bontsa le a csinos lökhárítókat, hogy tudja, az autó vészfékezős ráfutásgátlóval, holttérfigyelővel, fáradtságfigyelővel vigyáz rá és utasaira. Figyelmezteti, ha nem tart biztonságos követési távolságot, sávot is tart aktívan. Parkolóhelyet keres, párhuzamosan és merőlegesen is bekormányozza magát, hurrá.
Radarokkal, kamerával, piktogramokkal és hangjelzésekkel véd
A CLS kistestvéréért alapból 8,4 millió forintot kér a Mercedes, ezért az összegért 122 lóerős CLA 180 dukál 1.6 benzines turbómotorral. A legolcsóbb dízelmotoros, a Renault-féle 1.5 dCi 109 lovas és 180 CDI nevű verzió minimum 8,8 millióért fogyaszt 100 km-en elvileg 3,9 liter gázolajat. Ez a CLA 250 listán 11,3 millióba kerül, s mire ilyen dögös lesz, egyebek mellett kétzónás digitklímás, elöl ülésfűtéses, navigációs, karbontükrös, tolatókamerás, bi-xenon fényszórós, stb., addigra 16,4 millióig szökik az ára. Naná, hogy irdatlan drága, s ár/értékben, ár/praktikumban sincs sehol, de ez más világ, nem a racionalitásé. Azt azért még jó tudni, hogy 4 évig vagy 120 ezer kilométerig díjmentes a karbantartás, s ha mégis praktikusabb, de nem túlméretes Merci kéne, az új C-osztály is mesésnek tűnik.
Kupénak négyajtós, limuzinnak hátul kompromisszumos, de kicsit a miénk
Ha élőbbe látnátok egy ilyet nem mondanátok hogy ronda. 😉 Én láttam és szép. lehet képen ronda de élőbbe eszméletlen.
Bűn ronda. Olyan mint egy régi Kínai vacak.
Bűn ronda. Olyan mint egy régi Kínai vacak.
Bűn ronda. Olyan mint egy régi Kínai vacak.
És most ezzel mit akartál elmondani?
Sokkal inkább a C osztály. Nagyobb és szebb beltér, hátsókerékhajtás (aki hajlandó bevállalni a szívásokat azért a pár irracionális előnyért 🙂 ).
Minden prémiumautóra igaz hogy kis alkalmazkodással sokat lehet spórolni, itt is igaz. Persze van akinek fontos vagizni a szomszéd előtt hogy egy „akár 16 milliós” autót vettem, de szerintem fontosabb hogy a végén mit kap az ember mennyiért. Talán ezért is operálnak külföldön 20%os kedvezményekkel, az engedmény ténye(vagy esetleg illúziója) sokszor fontos érv.
„Ami bőrnek, az is”. Na tudjátok kit hülyítsetek. Az első fotón látszik hogy ez nem bőr hanem féltextil. Ennél még a full Artico is egy szinttel feljebb van az árlistán. És az is minden csak nem bőr (bár különösebb baj nincs vele, mindenki ezt használja bőrként és nem kerül félmillába a felára). De legalább a Mercedes ebben őszinte, és nem hülyít mint a többség.