Ford Focus 1,5 millióért: a régi vagy az új a jobb?

Ford Focus kéne 1,4 literes benzinmotorral legfeljebb 1,5 millióért, csak ne piros – ezzel az elég konkrét igénnyel keres autót egy barátom a papájának. Az se baj persze, ha kijön 1,2-1,3 millióból, úgyis bőven van mire költeni, elég, ha csak az emelt átírási költségekre és a fájóan drága üzemanyagra gondolunk.
Más márka nem jöhet szóba. Nincs szükség nagyobb és erősebb motorra, a karosszéria pedig legyen ötajtós vagy kombi. Hab a tortán, hogy a rendelkezésre álló keret épp felveti a generációs kérdést: a régi modellből válasszunk egy utolsó, kiforrott, jó eséllyel hibátlan kocsit, vagy győzzön a modernebb, újabb, ám az első eresztésből származó, mindig bizonytalanabbnak számító verzió? A Használtautó.hu keresőjét a következő, egyszerű szempontokra éleztük: Ford Focus érvényes magyar okmányokkal, 1400 köbcenti alatti benzinmotorral 1,2 és 1,5 millió forintos ár közé belőve. A találati listáról levettük a nem annyira praktikus háromajtósokat és szedánokat, a kép nélküli hirdetéseket, no és természetesen a nemkívánatos piros példányokat, a „maradékból meg azt láttuk, hogy zömében 2005-ös vagy 2006-os kocsik közül válogathatunk olyan kivételekkel, mint egy 2000-es, korai kombi 160 ezer km-rel 1,2 millióért, vagy a túlvégen egy 2008-as (!) Tournier 157 ezerrel (!!) és 1,5 milliós árral. Ó, pardon, utóbbi nem is „játszik, hiszen piros a drága… Amit feltétlen el kellett volna döntenie a Focusra vágyó ismerősnek, hogy jó-e nekik az 1998 óta létező első generáció is, vagy mindenképp a 2004-ben bemutatott másodikból halásszunk. Nem döntötte el, így mindkét szériát szemrevételeztük. Motorjuk ugyanaz az 1388 köbcentis, 16 szelepes, csak az I-es Focusé 75 lóerőt biztosít 5000-es percenkénti fordulatnál, míg a II-esé 80 lovas, viszont ez az erő magasabban, 5700-nál válik valóságossá. Egyformán 5 fokozatú manuális váltóval a régebbi „kisfóka 14,4, az újabb 14,1 mp alatt gyorsul 100-ra, a vegyes fogyasztása ennek is, annak is 6,6 l/100 km azzal együtt, hogy a II-es jóval hosszabb, szélesebb és magasabb is, és nagyjából 100 kilóval nehezebb.
Tény, hogy a Focus II komoly méretnövekedésen esett át, hogy ezzel a képzavarral éljünk. Utas- és csomagtere mondjuk az 1999-es Év Autójának választott első generációnak sem volt szűkös, pláne, ha a kombi rakterének 520 literes befogadóképességét nézzük. Az első széria 4, a második már 5 csillagot kapott a Euro NCAP-törésteszten. Az első széria formájáról és – futóművének hála – élvezetes vezethetőségéről híresült el, a második szürkébb, trendin uniformizált lett, de továbbra is igen népszerű volt, s a mai napig az – úgy a magánvásárlók, mint a cégek körében. Az 1,4 literes benzinmotor egyiket sem varázsolta versenyautóvá, de sokaknak, így a jelen cikkünk apropóját szolgáltató vevőjelöltnek is az A-ból B-be gazdaságosan eljutás a lényeg.
És nekik van igazuk, mivel sem a nagyobb hengerűrtartalmú benzinesek, sem a dízelek nem számítanak racionálisabb döntésnek az alapmotornál. Előbbiek iszákosabbak, utóbbiak ellen feláruk, meghibásodási rizikójuk és magasabb javítási költségük szól. Az 1.4-esek általában 7,5-8 liter üzemanyaggal elvannak, gondosan szervizelve pedig kimennek a világból – autópályán már persze – a kategória-átlagnak megfelelően – zajosak és tunyák. Alábbi táblázatunk azt mutatja, hogy szerviz-, illetve alkatrész-költségük sem kirívó, sőt. [BANNER type="1"] És akkor következzék keresésünk eredménye listázva. Találtunk elsőtulajos, sérülésmentes, vezetett szervizkönyves, magyarországi Focusokat is, értelemszerűen ebben az ársávban több a második generációs darab.
Ezüst, kék, fehér, fekete példányokra leltünk kivétel nélkül klímával, egyéb felszereltségükben persze rendesen eltérve egymástól. Amint az a táblázatból is látszik, akad egy-egy korosabban is drágának számító darab az első generációból, közben ki lehet fogni néhány olcsóbbat is a már második szériás, 2005-2006-os sávból. Az 5-6 éveseknél többségében 100 ezer km feletti futásteljesítmény a jellemző, a típust ismerve szinte mind cégautós hátterű, ami lehet jó és rossz hír – attól függ, rendesen szervizelték és óvták-e őket.
Az I-esről és a II-esről alkotott több száz Használói vélemény alapján is elmondható, hogy a korábbi generációnak komolyabb a respektje, illetve az első széria tulajdonosai elégedettebbek Focusukkal. S hogy mit javasolunk a vevőjelölt barátnak? Ha abszolút racionálisan választ (a papája), válasszon egy 2004-es Focus I-et, lehetőleg kombit, hiszen sokszor pakolná tele óriási puttonyát, alkudja le az árát 1,2 millió forint alá, s ne sajnáljon tőle egy jó nagy, mindent tisztázó revíziót. A 100 ezer körüli kilométeróra-állástól nem kell félnie, még hosszú éveken át megbízható, egyben élvezetesen vezethető társra lelhet az első Focusban. Viszont amennyiben az újabb, modernebb jön be inkább, a 2005-2006-osoktól se tartson, csak még körültekintőbben kell intézni a vásárlást, nehogy belefusson egy visszapörgetett órás, agyonhajszolt, meg-megtört, sok-sok láb tiporta szolgálati autóba.