Ford Opció: 3-4 évente új autó fix havidíjért

    0
    1

    Míg tavaly az autópiac 17 százalékkal bővült, az egyre jelentősebb finanszírozási kedv mellett a személyautó-lízingek száma 20 százalékkal bővült. Egyre több magánvásárló választ autóvásárláskor finanszírozást, hiszen míg 2016-ban a kihelyezett autófinanszírozási összegek 24, 2018-ban már 31 százalékát folyósították magánszemélyek számára, miközben az összesített finanszírozási összeg is dinamikusan emelkedett. A korábbi egészségtelen autóhiteleket ma már törvényi szabályozás korlátozza, így legalább az autók értékének 20 százalékával kell indítani a törlesztést, s csakis forint alapú hitelek lehetségesek. A hitelfelvételnek kedvez az alacsony kamatszint, így az autólízingek népszerűsödése a jövőben is várható. [BANNER type="1"]
    A még jelentősebb növekedés érdekében a Ford Credit egy új terméket is hozott a magánvásárlók számára, ez a Ford Opció. A konstrukció lényege, hogy kedvező havi díjak mellett kiszámíthatóvá teszi az autótartás költségét, sikerességét jelzi, hogy Angliában, ahol már 1992 óta elérhető ez a termék, tavaly a Ford vevőinek 82 százaléka ezt választotta. A konstrukció lényege, hogy 3 és 4 éves futamidővel (egészen pontosan 37 és 49 hónapos szerződéssel), 20 és 30 százalékos önerővel indítható az autófinanszírozás, s a vevő, pontosabban az autót, mint szolgáltatást igénybe vevő ügyfél már a szerződés elindításakor kap egy opciós vételárat autójára, amit biztosan meg fog kapni autójáért az őt kiszolgáló Ford márkakereskedőtől, de természetesen maga is megveheti az utolsó, kiemelt lízing díj befizetésével az autót, azaz tovább használhatja. Ha viszont 3-4 év után kiszáll az autójából, azért olyan összeget fog kapni, ami rögtön a következő, teljesen új Fordjának indulórészlete is lehet. A konstrukció frappáns, de tegyük hozzá: hasonlót vélhetően a legtöbb flottakezelő, a legtöbb – kellő maradványértékkel bíró – autóhoz tud ajánlani.
    Előző cikkAszfaltszaggatásra felkészülni, itt a Pininfarina Battista!
    Következő cikkF8 Tributo, így hívják a legújabb Ferrarit
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.