A karbonozás során nem is az anyag felépítése, hanem a megfelelő minta kialakítása a nehezebb feladat
Miután összehegesztették a csővázat, beépítették a motort, a váltót, a differenciálművet és a futóműveket, valamint kialakították az üléspozíciót és helyre rakták a kezelőszerveket, az RML karosszéria-építő csapatára került a sor a Juke-R fejlesztésében.
A két és háromdimenziós modellek elkészítése után a polimer-szakértők elkészítették az egyes karosszéria-elemek megformázásához szükséges mintákat, majd a karbonréteg és epoxigyanta felvitelét és a vákuumozást követően 100 Celsius fokon, nagy nyomással üzemelő kályhában szilárdították meg a molekulákat. Ezt követően az elkészült paneleket az F1-ben használt speciális ragasztók segítségével az autó vázára rögzítették, így alakítva ki a mérgezett törpeautó brutális megjelenését.
[BANNER type="1"]
A következő részben már a kezelhetőséggel foglalkoznak a Juke-R építői, azaz nekiesnek a futómű beállításainak.
