Forradalmi lesz az új Skoda Superb. V6-os motor nélkül

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    5

    Leghamarabb 2016-ban, de talán csak 2017-ben, az idén bemutatkozó új Volkswagen Passat moduláris platformján érkezik a következő Skoda Superb. A hírek szerint a képen látható mostanitól merőben eltérő, forradalmi dizájnnal

    A Skoda cáfol az új Superb kapcsán, ugyanis felmerültek egyes találgatások, melyek szerint a két éven belülre ígért, a Yetinél nagyobb, RAV4 méretű SUV akár a Skoda csúcsmodellje lehet, s a Superbet válthatja. Nos, ez nincs így – derül ki Winfried Vahland, a Skoda elnöke által az angol Autocar számára adott interjúból. Az sem titok már, hogy a tavaly frissült Superb harmadik generációja szinte forgatókönyv szerint, 2016-2017 tájékán érkezik, s alapját a következő generációs, már idén bemutatkozó Volkswagen Passat adja majd, sőt alkatrészeik 50 százaléka azonos lesz. Azaz a következő Superb is moduláris platformra épül, továbbviszi a Skoda által már az Octaviánál is igencsak jól alkalmazott tömegcsökkentési elvet, s a downsizingot sem veszi félvállal. Legnagyobb motorja 2,0 literes lesz, természetesen turbóval, a mostani 3,6 literes V6-os pedig kikerül a kínálatból.[BANNER type="1"]
    Ami a karosszériát illeti, a Superb továbbra is kétféle, lépcsőshátú és kombi kialakítással lesz kapható, a limuzinnál azonban el fog tűnni a kétféle csomagtérnyitás lehetősége, az ugyanis túlzottan drágának, s a vevői visszajelzések alapján nem annyira fontosnak találtatott. A márka dizájnfőnöke, Jozef Kaban szerint a forma forradalmi, a méretezés továbbra is a középkategórián túlnövő lesz, s még 10 évig a Superb áll majd a Skoda palettájának csúcsán.
    Előző cikkTéli gumi vagy összkerékhajtás? Mi ér többet? A videóból kiderül
    Következő cikkSchumacher állapota stabil, de még messze nem jó
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás