Egyszerű vonalak, kevés csicsa, ideális formák jellemzik a GT 86-ot
Európában GT 86, Japánban simán csak 86 néven érkezik az autó, melynek nem titkoltan lesz izmosabb Subaru testvérmodellje BRZ néven, Észak-Amerikában pedig Scion FR-S-ként fog piacra kerülni. A GT 86 története 2009 októberében kezdődött, amikor a Toyota Tokióban bemutatta az első FT-86 tanulmányt. Az idei Genfi Autószalonon már csaknem szériaérett változatban láthattuk az FT-86 II Conceptet, ami még kicsit egyszerűsödött, kisimult, Frankfurtban is tündökölt, mire végül GT 86-ra változott.
Középen ül a vezető, az alacsony, nem egész 1,2 tonna önsúlyú kupé 200 lóerővel is átlépi a 250 km/órás végsebességet, csúcstempója 255 km/óra
Egyszerű az utastér, a műszerfalon nagyméretű központi fordulatszámmérő köré csoportosulnak a számlálók, a középkonzolban pedig a nagyméretű navigációs-audio rendszer és a klíma kezelőszervei kaptak helyet. Kifejezetten sportos hangulatú a feketével bevont, karbonbetétekkel tagolt, alumínium pedálokat és piros cérnával varrt sportüléseket tartalmazó utastér, a kapcsolók a repülés világát idézik. 365 mm átmérőjű kormánykereke a legkisebb, amit eddig a Toyota szériaautóba illesztett.
Könnyen áttekinthető, lényegre szorítkozó utastér, a középre helyezett fordulatszámmérő jól mutatja, mi volt a minimalista koncepció lényege
A 4240 mm hosszú, 1775 mm széles és antenna nélkül 1285 mm magas autó tengelytávja 2570 mm, elöl 1520, hátul 1540 mm-es nyomtávval. A négyüléses autóban a Subaru újonnan kifejlesztett kétliteres boxere dohog, csúcsteljesítménye 200 LE, 7000 1/min fordulatszámon, legnagyobb nyomatéka 205 Nm 6600-as percenkénti fordulatnál. Kapható rövid utakon járó hatfokozatú kézi váltóval, és kézi kapcsolású automatával is, melyek részlegesen önzáró differenciálművön keresztül továbbítják a hajtást a hátsó tengelyre.
Alu pedál, kis kormány, rövid úton járó váltó. Egy apró kilengés a luxus oltárán: a klíma kétzónás
[BANNER type="1"]
A hajtásláncot és az üléshelyzetet is a lehető legalacsonyabbra és leghátrébb helyezték, így sikerült elérni az 53:47-es első-hátsó súlyelosztást, míg az autó tömegközéppontja 475 mm magasan található. Elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztést alkalmaztak, a hűtött féktárcsák Japánban 18, Európában 17 colos kerekek mögött csücsülnek alapkivitelben. Az ABS mellett kikapcsolható menetstabilizálóval is felszerelték a GT 86-ot, melyet a Toyota úgy hangolt, hogy a lehető legnagyobb szabadságot biztosítsa a sofőrnek, és csak a legszükségesebb esetben befolyásolja az autó dinamikus viselkedését.
Régóta vágynak rá a rajongók és nem titkoljuk, mi is nagyon várjuk a tesztautót!
Egyes adatok, mint például a sokat számító gyorsulási érték még váratnak magukra, de alig három nap múlva tényleg minden lepel lehull a régóta várt Toyota sportkocsiról.
Hai! Végre-végre az új „hacsi” közeledik. Természetesen sperr difivel. Remélem, jövőre már élőben is látható lesz egy idehaza.
Végre egy szép toyota…mostanában mintha elfelejtettek volna klassz autokat gyártani a Supra és Celica után nagy semmi.. de lehet rájöttek nem csak jó autok kellenek hanem szépek is 🙂 !!!