Fű alól laposan, vagy épp autópályán, forgalommal szemben állva is mérnek

Közel 40 fokos hőmérséklet, közelgő hidegfront – a szakértők szerint ezek voltak a fő okai annak, hogy az elmúlt hétvégén 422 közlekedési baleset történt Magyarország útjain. A napok óta nehezen/keveset alvó sofőrök figyelme lankad, sokan ingerülten ültek a volán mögé. Nem megfelelően megválasztott követési távolság, pillanatnyi oda nem figyelés – ilyen és hasonló okok miatt ugrott meg a balesetek száma. Mi a rendőrség válasza minderre? Növeli a sebességmérések számát. Azaz, a balesetek okának kiszűrése helyett az épp nehéz helyzetben lévő államkassza bevételét szeretnék gyarapítani. Másra ugyanis nem nagyon jó az objektív felelősség… Kezdjük rögtön azzal, hogy mióta bevezették a nagy szigort, különösebb nehézség nélkül el lehet kerülni a büntetőpontokat. A pénzbüntetést minden esetben be kell fizetni, büntetőpontokat azonban csak akkor osztanak ki, ha az üzembentartó elárulja, ki vezette az autót. Utóbbira csak a legritkább esetben kerül sor. A rendőrséget meg nem foglalkozik nagyon a tényleges bűnös felkutatásával, hiszen a kasszában ott a sok pénz.

Joggal tehetnénk fel a kérdést, miért nem a fáradt vezetőket szűrik ki a forgalomból? Lehet, hogy nehezebb dolog kiszűrni a fáradt sofőrt, hiszen sok éves tapasztalat és hosszabb megfigyelés szükséges a fáradt sofőr felismeréséhez, a traffipax meg önmagától készíti a képeket, a büntetések automatikusan mennek. A rendőrség azzal védekezik, hogy nincs elég ember/forrás minderre. Ebben lehet valami, hiszen ha kiemelt közúti ellenőrzésnek számít, ha minden sebességmérőt kivezérelnek az utakra. Apropó. Nem azért vették a darabonként sokmilliós berendezéseket, hogy azok folyamatosan termeljék a pénzt? Miért kell külön akciózni ahhoz, hogy használják azokat az eszközöket, amelyeket az adóforintjainkból vásároltak? Telepítsenek rögzített sebességmérőket, azoknál nincs sok lehetőség vitatkozni, és képesek hátulról is felvételeket készíteni. Nem csak a motorkerékpárokról, de sok személyautóról is hiányzik az első rendszám, és a traffipax-blokkolót is jellemzően csak előre szerelik. Az, hogy nem felismerhető a sofőr, az objektív felelősség bevezetése óta már amúgy se szempont.

De most hétvégén egy – számomra – új jelenséggel találkoztam. Az autópályán a forgalommal szemben (!) álló rendőrautóból mértek sebességet. Amióta az újpesti polgármester az autósok mellé állt egy hasonló ügyben, törvényesítették a rendőrök tilosban parkolását, de ez azért elég meredek. Nem az, hogy ott állnak, de ahhoz, hogy olyan helyzetbe kerüljenek, meg kell fordulniuk az autópályán! Mindezt a balatoni forgalomban, az M7-esen. Normálisak? Mármint nem az a rendőr, akit kivezényeltek oda, hanem az, aki minderre kiadta a parancsot. Egyébként nem értem, milyen sebességtúllépést próbálnak meg rögzíteni akkora forgalomban, ahol a 110 km/h-s sebesség elérésének is örül az ember a tömött autópályán. Nem ott és akkor kellene ellenőrizni a megengedett legnagyobb sebesség betartását, ahol és amikor arra szükség van?

Itt szóba kerülhetne a véletlenül kint felejtett sebességkorlátozások kérdése is, de inkább egy sokkal veszélyesebb megoldásra szeretném felhívni az autósok és az illetékesek figyelmét. Az M0 déli szakasza hiába 2×2 sávos autóút, nagyrészt 80 km/h-ra van korlátozva a tempó. Azért mondom, hogy nagyrészt, mert az 51-es út csomópontja közelében épp útépítés van, sávszűkítés-sávelhúzás miatt 60-as táblát helyeztek ki. Az M1/M7 irányába haladva a korlátozás sikerült 50 méterrel a kereszteződés elé kihelyezni, utána pedig nem ismételték meg. A KRESZ mai állása szerint a lehajtó feloldja a sebességkorlátozást, és azt követően az autóutakon megengedett maximális sebességgel lehet haladni a 2 méterre szűkített belső sávban, a beton terelőelemek mellett. Valószínűleg a félelem miatt nem történtek még itt súlyos balesetek, de nem ártana lépni a közút kezelőjének, és megismételni azt a 60-as korlátozást, mielőtt még nagyobb baj lesz.