hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapGenfre fehérít a Project Kahn

Genfre fehérít a Project Kahn

A látványos autóiról ismert Project Kahn sem fogja elkerülni a márciusi Genfi Autószalont. Igazi újdonságot természetesen ez alkalommal sem várhatunk tőle, hiszen autói eleve csak optikai tuningról szoktak szólni. A tavaly grafitszürke színben már megépített Range Rover Evoque RS250 ezúttal fehér színben, s a korábbitól is elütő, természetesen mélyre húzott, elöl LED oszlopos, hátul középső […]



A látványos autóiról ismert Project Kahn sem fogja elkerülni a márciusi Genfi Autószalont. Igazi újdonságot természetesen ez alkalommal sem várhatunk tőle, hiszen autói eleve csak optikai tuningról szoktak szólni.


A tavaly grafitszürke színben már megépített Range Rover Evoque RS250 ezúttal fehér színben, s a korábbitól is elütő, természetesen mélyre húzott, elöl LED oszlopos, hátul középső dupla kipufogóvéges lökhárítókkal, újabb formájú 22 colos alufelnikkel (265/35 R22-es abroncsokkal) fog Genfbe gurulni.

Utasterében piros cérnával varrott és ilyen színű betétekkel feldobott, ráadásul nem kevés helyen steppelt fekete bőr/alcantara kárpit adja az alaphangulatot, van továbbá kevlárbetét, szénszállal bolondított padlószőnyeg és persze lyuggatott alumínium pedál is. A cég alapfilozófiája persze az, hogy a bemutatóautók csak kiindulópontok, fantáziaindítók, s a megrendelők óhajuk szerint rakathatják össze autójukat. A magát britnek valló Afzal Kahn csapata így a vevői óhajok szerint bármilyen üléskárpitot, de még óramutatót is beépíthet.
[BANNER type="1"]
A Genfben kiállítandó – egyelőre nem tudni milyen motorral hajtott – Evoque 46 875 font (16,1 millió forint) lenne, ami a típus nem sokkal alacsonyabb árait ismerve – Evoque-hoz mérten – jutányosnak is nevezhető.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
RELATED ARTICLES

Videók

- Hirdetés -spot_img

Most Popular