Godzilla hajtja a Nissan Juke-ot

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    3

    Nem csak teljesítményével, látványos légterelőivel is a kínálat csúcsa lesz a Super Juke

    Egyelőre csak egy rajz ismert a Nissan Super Juke kapcsán, és persze a gyártótól származó információ, mely szerint az összkerékhajtással is kínált, egyedi formájú crossover megkapja a Nissan legkeményebb sportkocsijának számító GT-R 3,8 literes V6-os, dupla turbós benzinmotorját – 480 lóerővel.
    Így a 4,14 méteres, a Micra padlólemezére épülő, de összkerékhajtása miatt attól futóművével különböző Juke mindössze 5 lóerővel lesz szerényebb teljesítményű, mint a 2009-ben érkezett GT-R első sorozata. A meghökkentő formájú, de alapvetően városi autónak tartott Juke „Super változatának 100 km/órára gyorsítását 4,0 másodperc alattinak ígérik, végsebessége pedig 270 km/óra felett várható.
    Szemléltetésképpen, amikor mondjuk CLS Mercedest vagy 7-es BMW-t villog le (mondjuk a korlátozásmentes, német autópályán) a Super Juke – a limuzinok sofőrjei, a 3 szintre osztott lámpáival teljesen egyedi Juke-ot valóban rémisztő Godzillának nézhetik. Ez persze egyelőre csak vízió, habár a Super Juke-ot a hírek szerint már idén kész modellként láthatjuk, arról egyelőre nincs információ, hogy vajon bárki által megvásárolható vagy csak gyári tesztautóról van szó.
    Előző cikkÉrdeklik a szocialista autók titkai? Előadás várja!
    Következő cikkJenson Button megválik autójától
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. Szerintem ebből nem lesz széria gyártás.Nem csinálnak házon belüli konkurenciát a GT-R-nek.Hiába csak 5 lóerővel lenne gyengébb a Super JUke,de jóval könnyebb és gondolom olcsóbb is lenne a GT-R áránál.De ki tudja,V6 Clio is volt.