Szemből a videón jobban látható, de úgy is csak sejthető a pro_cee’d GT alakja
Kívülről továbbra is nagyon titkolják a pro_cee’d formáját. Annyi biztos, hogy fara magas lesz
Műszaki adataival e hónap elején kaptunk és adhattunk hírt először a Kia új, kompakt sportpárosáról, a három- és ötajtós karosszériával, azaz pro_cee’d és cee’d névvel is érkező GT-sorozatról. Gyári fotók helyett akkor azonban még csupán egy-egy vázlatrajz adott képet a tavasszal, a Genfi Autószalonon debütáló, majd közvetlenül utána piacra is lépő újdonságról.
Gyári képek továbbra sincsenek róla, ám „véletlenül kiszivárogtatott fotók sora, sőt, a maszkolt próbapéldányról külső-belső videó is látható már. A felvétel ráadásul a Kia sajtóközleményét megelőzően, már november végén készült, a márka európai, frankfurti főhadiszállása mellett, s a kamerát tartó Vadim Ovsiankin még vezethette is az autót.
Mai trendtől eltérő, íves aljú bőrkormány, alapáron betétmentes középkonzol, de azért Recaro sportülés jellemzi a kevéssé vérpezsdítő utasteret
Ízelítőnek talán ennyi elég is, a filmen látható, még erősen maszkolt pro_cee’d GT a 204 lóerős, közvetlen befecskendezésű turbómotorral, illetve az általa adott 7,9 másodperces 100 km/órára gyorsulással izgalmas lehet majd, de a már képen is látható Recaro kagylóülések ellenére utastere nem elég izgalmas, illetve az európai konkurencia erőszintjét, a Ford Focus ST 250, az Opel Astra OPC 280, a Renault Mégane RS 265 de még a Volkswagen Golf (VI) GTI 210 lóerős teljesítményét sem éri el. Mindez persze nem lesz gond, ha a cee’d GT kellően olcsó lesz, márpedig az említett konkurenseknél kivétel nélkül kedvezőbb árúnak várhatjuk a szlovákiai Zsolnán jövő tavasztól készülő három- és ötajtós sportkompaktot. Már csak az a kérdés, hogy az árelőny lesz-e akkora, hogy az európai GT-modellek fanatikusait átcsábítsa a koreai márkához.
Kézre álló váltógomb, ellenben sport(os) modellhez nem illő elektromos „kézifék lesz a cee’d GT és pro_cee’d GT modellekben
[BANNER type="1"]
