Gumit lyukasztottunk, defektjavítót teszteltünk, négyet is

Egyre több autóból spórolják ki a gyári pótkereket, s az autógázra átállók is kivétel nélkül defektjavítóra cserélik azt, hiszen a gáztartályt annak helyére a legjobb beépíteni. A beszerelők rendszerint bátran buzdítják is a kuncsaftokat, vegyenek defektjavítót és gumisérülés esetén orvosolják azzal a defektet.
Arról már bőséggel írtunk, hogy a hazai utakon viszonylag bátor vállalkozás valódi pótkerék nélkül autózni, hiszen a gumisérülések jelentős részéhez, azaz az oldalfal-sérüléses, kátyús fajtákhoz nem jók a javítókészletek. Nem meglepő módon, hiszen azokat a gumisműhelyek sem tudják orvosolni. De vajon mennyire jók a kisebb, például szög-sérülések helyszíni javítására?
A kérdés a mi fejünkben is szöget ütött, ezért aztán megkértük a nonstopgumit, tegyenek félre nekünk négy, már selejtezésre érett abroncsot, amibe immár szó szerint szöget üthetünk. A próba-abroncsokra voltaképp csak azért volt szükség, hogy a teszt után ne kelljen a gumik javításával vesződni, az ugyanis nem kicsiny macera. Az abroncsokba fújt vagy töltött tömítőanyag ugyanis rendszerint büdös, ragacsos folyadék, és azt az abroncsból, valamint a felniről is el kell távolítani. A nagyját ronggyal lehet kitörölni, majd jöhet a vizes mosás, végül az újabb törlés. Sok esetben nem is lehet észrevenni, hogy hol volt a lyuk, ilyenkor az abroncsot vissza kell szerelni a felnire, ismét felfújni és akár vízbe meríteni, hogy kiderüljön a sérülés helye. Sok gumis vissza is utasítja a defekt-javítóval kezelt abroncsok javítását, mondván, hogy azok már nem orvosolhatók, ám ez a nonstopgumi.hu szakemberei szerint nem igaz, egészen egyszerűen csupán nem jó üzlet, hiszen nagyon időigényes, mégsem lehet érte több pénzt elkérni, mint egy sima defektjavításért.
A teszthez a négy, kilyukasztható abroncson túl négy különböző defektjavítót vettünk. Gyárit ezúttal nem teszteltünk, hiszen a cikk készítéséhez bevetett Ford Focushoz javítókészlet helyett bölcs módon, valódi pótkerék jár. Áruházból az 1290 forintos Prevent Defekt gyorsjavító, illetve az 1590 forintos Holts defekttömítő névre hallgató habokat, autósboltból a 3150 forintos Liqui Moly RACING defekt spray nevű folyadékot vásároltuk, a negyedik szereplő pedig a nonstopgumi által forgalmazott Slime defektjavító volt. Utóbbi csak egy tömítő-folyadék, ha nincs az autóhoz saját kompresszor, (vagy pumpa) akkor azzal együtt kell megvenni, 11 ezer forintért (amúgy csak a folyadék 3200 forintért kapható). Mivel a defektjavítókat elsősorban a gumikat peremkialakításuk folytán az acéloknál erősebben feszítő alufelnikkel ajánlják (és gyárilag is jellemzően azokhoz mellékelik), mi is ilyennel tettük őket próbára.
Miután a tesztabroncsok felkerültek a felnikre, utóbbiak pedig az autóra, azokba kalapáccsal beütöttük a szögeket, ráengedtük az autót, és mivel mindegyik defektjavító használati utasítása azt írja, hogy első lépésként, ha tudjuk, távolítsuk el a sérülést okozó tárgyat, majd pedig eresszük ki a maradék levegőt az abroncsból, így tettünk.
Ezután egyesével befújtuk, illetve a Slime esetében betöltöttük a folyadékot. A három aeroszolos defektjavító közös jellemzője, hogy azok elvileg pumpa/kompresszor nélkül is használhatók lennének, ám kivétel nélkül írják, hogy 5-10 kilométeren belül ellenőrizni szükséges a töltőnyomást. Kezelhetőség szempontjából egyértelműen a Liqui Moly terméke a legjobb, ott a folyadék a szelepen keresztül szivárgásmentesen ment át az abroncsba, míg a habosak a töltőcsövek csatlakozó-pontjainál szivárogtak, a Holts esetén a hab enyhén bele is kötött a szelepbe. A Slime-hoz nincs a szelepre csavarozható töltőcsatlakozó, helyette a szeleptű kitekeréséhez van célszerszám, s utóbbit kiemelve egy sima zsugorcsövön keresztül, a flakon nyomkodásával, kézzel kell átpumpálni a tömítőanyagot – hölgyek vélhetően utálnák emiatt. A szelep visszatekerése után következhetett a szivargyújtóról üzemeltethető kompresszoros kerékfújás. Érdemes közben járatni a motort, a kis pumpa ugyanis 8 percig dolgozott az előírt légnyomásért, s áramfelvételével egy kisebb autó akkumulátorának töltését jelentősen apaszthatja.
A többiekkel gyorsabban végeztünk, de a tesztelt, 215/55 R16-os abroncsba a Prevent mindössze 0,3, a Liqui Moly 0,5, a Holts pedig 0,75 bar nyomást nyomott csak bele. Ezzel nem kívántunk elindulni és nem is javasolnánk senkinek! Ezért kompresszorral beállítottuk az előírt légnyomásokat, és csakis utána jöhetett a néhány kilométeres próbakör. Nem éreztünk különbséget az abroncsok között. Végül ellenőriztük a nyomásokat, a mintegy 2 kilométeres próba után a Holts defektjavítójával kezelt abroncs 0,1, a Slime-os 0,3 bar, a másik kettő pedig nem kimutatható mértékű légnyomást veszített csupán. Fontos, hogy miként mankókerekekkel, a defektjavítóval kezeltekkel is minél rövidebb táv és maximum 80 km/órával tehető csak meg – a legközelebbi gumisműhelyig. Az abroncsban lötyögő folyadék ugyanis forgás közben súrlódik, hevül.
A különféle szerekkel kezelt gumik leszerelése után magunk is megértettük, miért is nem kedvelik a gumisok a defektjavítókat. A Prevent fehér habja intenzív ammónia, a Liqui Moly barna folyadéka erőteljes hígító szagot árasztott, míg a Holts fehér krémje minimális, sült hús illatba oltott ammóniumot tartalmazott csak, a zöldes Slime pedig teljesen szagtalannak mutatkozott.
Ha a gumitömítést nézzük, gyakorlatilag döntetlen eredménnyel állapíthatjuk meg, hogy mindegyik márka megfelelőnek bizonyult, ha viszont azt vesszük, hogy a pumpa nélkül is használhatónak hirdetett aeroszolosokhoz is elengedhetetlen a pumpálás, azokat átverőnek is nevezhetjük. Noha a kompresszoros Slime drága, egy defektet csakis azzal tudtunk volna hatásosan orvosolni, hiszen, amennyiben a többivel, külön pumpálás nélkül elindultunk volna, vélhetően ugyanúgy kinyírtuk volna az abroncsokat és a felniket is, mintha nélkülük gurultunk volna tovább. Kompresszor nélkül tehát nem érdemes defektjavításba kezdeni, de megjegyezzük, akinek kerekéből Budapesten illan el a levegő, és nincs pótkereke, olcsóbban jön ki, ha nem maga kezdi a lyuk foltozását, hanem hívja a nonstopgumi éjjel-nappali segélyszolgálatát. Ez nem reklám, hanem tényleg jó tipp, 6 ezer forintért kiszállnak és megjavítják vagy kicserélik a szakadt abroncsot – a végösszeg biztosan kisebb, mint a defektjavító és az utólagos abroncsjavítás, illetve szerelés ára, és akkor a mindenki számára értékes időről még nem is beszéltünk.
Köszönjük a teszt elkészítésében nyújtott segítséget, azaz a gumik le-fel szerelését a nonstopgumi.hu-nak!