Gyári állapotú 17 éves sportkocsi gazdát keres! Ingyen

    1
    3
    Idén márciusban a SportVerda című 60 perces tv-műsor (Sport TV) alkotói gondoltak egy nagyot, miszerint feltámasztanak poraiból egy legendás sportkocsit, az Opel Calibrát. Némi segítséget remélve, felkeresték a hazai Opel márkaszerviz-hálózat központját, akik a „Nem érünk mi rá ilyen hülyeségekre!” hozzáállás helyett melléjük álltak, és elindult a Calibra Projekt.
    A szereplők:
    1. Levente az autószerelő, aki esténként egy hagyományőrző asszonykórus vokalistája.
    2. Tordai István műsorvezető, aki a fenti hülyeségeket kitalálja Leventéről.
    3. Egy Opel Calibra, ami újra gyári állapotában ragyog: www.sportverda.hu
    4. A rendezvény: Opel Családi Nap, 2012. május 19. Hungaroring. Belépés ingyenes. Regisztráció: www.legendak.com

    [BANNER type="1"] A felújításról Tordai István beszélt:
    Nemrég elkészült a Calibra és gyönyörű lett. Hogy pontosan miként sikerült a felújítás végső fázisa, az kiderül az alábbi videóból. Levente elárulta, hogy titkon egy tartós duerre vágyik…” „Mondhatnám, hogy rögös volt az út, amelyen az autónk visszanyerte fiatalkori dicsőségét és mesélhetnék izzadtságszagú, olajos alkarú idegeskedésekről, de ilyen nem volt. Sőt, a márkaszerviz hűvös professzionalizmusa a vége felé már átcsapott nálam egyfajta unalomba, amit Levente vesztére azzal próbáltam ellensúlyozni, hogy hülyeségeket találtam ki róla, melyeket persze nem tartottam meg magamnak.”
    „Az első rész forgatása még egy laikusnak is – mint amilyen én is vagyok – tartogatott izgalmas elemeket, ugyanis akkor döntöttük el, hogy a három Calibra közül melyiket fogom megvenni. Először jött Sanyi a „Csalódásmentes Calibrájával”, Levente átnézte a kocsit, és Sanyi amilyen frappáns belépővel érkezett, olyan lehangoltan távozott. Majd a határszélről megérkezett egy nagyon szép autó, én egyből belelkesedtem, Leventének voltak ugyan aggályai, de összességében felújíthatónak tűnt a verda, aztán betoppant Jenő. Calibrájának se eleje, se oldala, de Jenő mégis magabiztosan győzködött, Levente szemében pedig megjelent az a bizonyos tűz. Átvizsgálás, csodálkozás és aláírás Jenővel. Megvettük! Tanulság: Az átvizsgálás maximum egy órát vesz igénybe, nem drága, és rengeteg pénzt spórolhatunk vele.”
    A Calibra Projekt I. – Megvétel:
    Még aznap neki is ugrottunk. Kiszerelték azokat az alkatrészeket, amelyeket mindenképpen cserélni kellett és azokat, amelyek nem gyáriak. Ekkor derült ki Leventéről, hogy ő valójában egy hagyományőrző asszonykórus tagja…
    A Calibra Projekt II. – Szétszedés:
    Következett a futómű és a fékrendszer. Mondhatnám, hogy rengeteg volt a csúszás, mert nem jött le egy csavar, nem érkeztek meg az alkatrészek időben, de ilyen nem volt, ezért kezdtem unatkozni, és ha én unatkoztam, azt jórészt Levente bánta. Kiderítettem róla, hogy régebben Szűcs Judit háttértáncosa volt. Időközben összeállt a mára világhírű Szerviz Quartett is, akik előadták a Hopp-Héjj-Hopp című táncjátékot…
    A Calibra Projekt III. – Futómű és fékjavítás:
    Mit nekünk egy mezei kanálhajlítás!? Levente a puszta létezésével képes volt felemelni az autót! Csak álltunk és bámultunk… Aztán felújítottuk a motort.
    A Calibra Projekt IV. – Motorjavítás:
    Amikor belekezdtünk, úgy hittem, lesz egy tisztességes autónk a végére, de azt, hogy 17 évet szinte nyomtalanul el fognak tüntetni, nem gondoltam volna. Könnyes szemekkel fogom átadni a kulcsát május 19-én.
    „Még valami: aki megnyeri az autót, az kap hozzá 1 év assistance szolgáltatást az Europ Assistance-tól és 1 év kiterjesztett garanciát a CarGarantie jóvoltából. Jóformán semmit sem kell fizetnie egy éven át!”
    Előző cikk3 649 000 forinttól kapható a kategóriát kiütő Kia cee’d
    Következő cikkSchumacher annyira gazdag, hogy simán utálhatja a gumikat
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.