Gyári fotón a márciusban érkező új Kia cee’d

    2
    1
    Kétségkívül új időszámítást hozott a Kia történetébe a cee’d. Az első kifejezetten Európában, Európának tervezett modell 2006-ban elsőként hozta a ma már az összes Kiára érvényes, egyedülállóan hosszú, 7 év/150 000 kilométer garanciát, továbbá jóval minőségibb is volt, mint a márka korábbi modelljei. A konkurensek vonalaiból jól összehozott, de kevés önálló egyéniséggel bíró forma 2009-ben, a kötelező félidős frissítéssel karakteresebb lett, 6 évesen, azaz idén pedig teljesen megújul a sorozat. A cee’d második generációja március elején, a Genfi Autószalonon debütál. Az első gyári fotó szerint valóban teljesen új, önálló modellről beszélhetünk, bár a „mintha láttuk volna már valahol érzés ezúttal sem marad el.
    [BANNER type="1"] Természetesen mai divat szerint sok a króm a karosszérián, jutott az ablakok, a ködfényszórók és a hűtőmaszk keretére is, az alapáron is vetítőlencsés, opcióként nyilván Xenon fényszórókat LED-es menetfény egészíti ki. Prémiumos anyagokat, sofőrközpontú műszerfalat ígér az utastér – aki részletekre kíváncsi, az a további információkig nézegesse a testvérmodell Hyundai i30-ast, bár a márciusban érkező Kia az azonos alapok ellenére nyilván számos eltérést mutat majd.
    Miként az új i30 is óriási előrelépés elődjéhez képest, feltételezhetjük, hogy a cee’d (ahogyan eredetileg is tette), újabb minőségi ugrást indíthat el a Kiánál. További információk legkésőbb márciusban, bár nem lepődnénk meg, ha a gyár már korábban is kiszivárogtatna néhány újabb részletet a nyárra már a hazai piacra is várható újdonságról.
    Előző cikkVadat gázoltam, ki fizeti meg a káromat?
    Következő cikkGyorsuló magyarok, bukás és dráma a Dakaron
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS