Új Focust már csakis turbós, benzines esetén háromhengeres motorral kaphatunk, ha feltöltő nélküli motorost szeretnénk, a kifutó harmadik generációból újszerű példányokat is találhatunk – még
Remek autó a legújabb Ford Focus, ám miként az a cikkeinkre is érkezett kommentekből is kiderült, a vevők nem egyöntetű örömmel fogadták a tényt, hogy már nincs belőle négyhengeres benzines, ám a turbófeltöltő mindenképpen benne van. Az új, modernebb technikától ódzkodók idén egész sokáig megtalálhatták a márka konfigurátorában a kifutó harmadik generációt, ám ennek már vége, most már csak a márkakereskedéseknél maradt egy-egy példányból választhatnak, s az újak közül elég kapósak voltak az 1,6 literes, Ti-VCT motoros, turbó nélküli alapverziók, amiből ma már nem is találunk nullkilométerest. Fiatal használtat azonban igen![BANNER type="1"]
Az ötajtós Focus 4,36 méteres hosszával sokkal inkább városbarát, mint a hosszabb, persze nagyobb csomagteret adó kombi
Az Auto-Fort négy budapesti telephelyén ráadásul nem is akármilyen Focusokat találhatunk. Szinte újak, idén februári forgalomba helyezésűek, azaz a gyári 5 év/150 ezer kilométeres garancia még akár 2023 februárjáig él rájuk, s mind a turbó nélküli 1.6 Ti-VCT motorral szereltek. Továbbá tudják mindazt, amit az Auto-Fort használt autói (amiből egy időben jellemzően közel 250 sorakozik): átvizsgált, állapotlappal, garantált futással kínált példányok. Itt is igaz, hogy vezetett szervizkönyvesek, vagyis azon példányok, amelyek elérték a 20 ezer kilométeres futást, már túlestek az első, 20 ezer kilométeres karbantartáson. Talán ennél is jobb hír, hogy a februári Focusok zöme még nem érte el azt.
Mindegyik példány az elég jó ellátmányt adó Technology szintű, ráadásul metálfényezéssel és tolatóradarral. A legjobb vételt a duplakuplungos automata verziók jelentik
Bár helykínálatban jobb a kombi Focus, az ötajtós is bőven elég tágas, középső könyöktámaszt és USB-csatlakozót is kapunk
A fotózott példány mindössze 12.500 kilométert futott február óta, ám újkori áránál 1,75 millió forinttal olcsóbban vihető
Az Auto-Forthoz nemrégiben visszakerült 45 darab februári Focusból múlt hét pénteki látogatásunkig elkelt már 13 példány, de 32 még elérhető volt. A vevők a családi használatra alkalmasabb, kombi karosszériás kiviteleket vitték el először, most már csak ötajtósok sorakoznak, különféle (ezüst, szürke és kék) színekben, 12-20 ezer kilométeres futással, de teljesen egyező felszereltséggel. Mindegyik a Technology ellátmányt kapta, ami gyakorlatilag a kifutó Focus legjobb ár/érték arányát adta. Az alap Trendnél 330 ezer forinttal drágábban már kétzónás automata légkondicionálót, Bluetooth kihangosítós hifit, első-hátsó elektromos ablakokat és tempomatot is adott, utóbbi a CD-s hifihez hasonlóan a bőr borítású kormányról vezérelhető. A megjelenésre sem lehet panasz: nem hiányzik a ködfényszóró és a 16 colos alufelni sem.
Ami nincs, az nem romlik el. Az 1.6 Ti-VCT esetén nem kell a turbó vagy a ma már a benzineseknél is jellemző kettős tömegű lendkerék, netán a részecskeszűrő hibájától tartani
Ami pedig a motorizációt illeti: az 1.6 Ti-VCT a Ford változó szelepvezérlésű 1,6 literes, még turbó nélküli, azaz szívó benzinese. Mint azt Dalmadi Balázs használtautó üzletátgvezető tolmácsolásából megtudtuk, az Auto-Fort szervizesei szerint a márka valaha volt legmegbízhatóbb egysége, aminek 125 lóerős teljesítménye és 159 Nm nyomatéka, ha nem is sok, az átlagos használathoz bőven elegendő. A kézi (5 fokozatú) váltósok 11 másodperc alatt gyorsulnak 100-ra, de a titkos tipp mégis inkább a 6 fokozatú duplakuplungos (Powershift) automatával szerelt verzió, a 100-as sprint azokkal is megvan 11,7 másodperc alatt. Ha valakit egyáltalán érdekel, a végsebesség kézi váltóval 192, az automatával pedig 187 km/óra. Talán érdekesebb a fogyasztás, ami a kézi váltó esetén katalógusérték szerint vegyes üzemben 6, a Powershiftnél 6,3 l/100 km, azaz a kényelmesebb üzem nem kerül túl sok többlet üzemanyagba.
Alaphelyzetben csak 277 literes, szabályos alakja miatt azonban elég jól kihasználható a csomagtér. Aljában szükségpótkerék utazik, ami a hazai utakat tekintve meglehetősen hasznos tartozék
Minden fontos extrát megad a Technology ellátmány: négy elektromos ablak, kétzónás klíma, kihangosítós és még CD-ket is olvasó hifi egyaránt szerepel
Árérzékeny piacunkon persze az ár a legfontosabb, újonnan 510 ezer forint volt a Powershift váltó felára, míg most csupán 200 ezer forint, ugyanis a kézi váltós – újszerű – Focusok 4,29 milliótól, az automaták 4,49 milliótól kaphatók az Auto-Fortnál. Utóbbiak 1,75, míg a manuálisok „csak 1,44 millió forintos árkedvezményt adnak egykori új árukhoz mérten. Egyik sem mondható rossznak, így nem csoda, hogy a készlet jól láthatóan fogy. Van viszont egy jó hírünk: fél év múlva egy újabb újszerű, ám kifutó Focus flotta érkezése várható az Auto-Fort kínálatába, utána viszont már az új Focusok következnek majd.
Bár most a Focusok a legérdekesebbek az Auto-Fortnál, a fotókról persze egyértelműen látszik, hogy egyéb használt autó is bőséggel található náluk, átvizsgálva, a hivatalos kereskedések által mindenképp adott jótállással, de számos esetben, például a Focusoknál is még gyári garanciával
Miért hagynád ki a turbót? Ennyi erővel ki lehetne hagyni a hifit, vagy az automata légkondit, az is járhat annyi nyűggel, meghibásodással, mint a turbó, ami egy rendkívül jól javítható szerkezet.
Hát épp ezért, mert plusz egy dolog.
Mondjuk ritka hogy az első tulaj már belefut egy turbo felujitasba, meg persze erősen használat függő.
Én nem hagytam ki a turbót, a Fordot viszont igen. Pedig 12 évig volt, odahordtam szervizeltetni is, mégsem vettek komolyan, amikor újat akartam venni.
Nekem a cikkben szereplő „régi” széria jobban tetszik mint az új… karakteresebb… az új eleje ehhez képest kicsit „szétfolyt” lett, a hátulja meg olyan semmilyen…. biztos modernebb, esetleg jobb, a friss modell, de nekem ez a véleményem. Azért megemlíteném hogy a többszörös év motorja díjas 1.0 háromhengeres turbós benzines, valamint az 1.6 turbós benzines motorok kigyulladásra, túlmelegedésre, hengerfej repedésre hajlamosak… ( nem elszigetelt esetben hanem gyakran!!!!! akár már 50-60e km körül pár évesen ) szépen csendben hívják is őket vissza márkaszervizes javításra… ennyit a megbízhatóságról!!!! Ennek tükrében kíváncsi vagyok a most istenített 1.5 háromhengeres benzines előmenetelére…
Ezeket a tartóssági gondokat viszont a teszteknél valahogy „elfelejtik” említeni….
A régi 1.6 szívó benzinesnél ( 125 le ) a néhány vezérlés cserés gondot leszámítva (120e km körül ) nincs probléma.. a 100 lóerősnél még ennyi sincs..
Szerintem, de ez megint csak az én véleményem, egy ilyen szintű kocsiba 3 hengeres motor nem való, mondhatnám rangon aluli… még ha van is belőle 180le körüli változat…
Igazából a motort is ki kéne hagyni az autókból, rengeteg meghibásodással járhat. Flinstone Frédinek soha nem romlott el az autója – lehet, hogy a motorizáció csak az autószerelők világösszeesküvése a pénztárcánk ellen?
Azzal nincs baj, hogy csak turbós motorral adják, több típusnál is így van ez. Ahol van szívó benzines, az is csak azért, hogy legyen egy vevőcsalogató árcédula. A szívó benzinesek sajnos elég halottak az EURO6 miatt. Azon csodálkozom, hogy nincs 4 hengeres. Az azért elég gáz egy kompakt kategóriás autónál. Azt nem tudom, hogy ebből a Focusból lesz-e ST? De ha lesz, azt csak nem 3 hengerrel adják majd!
„Kicsit használt” azért elég gyengéd-nőies megfogalmazás ex-bérautókra, mondjuk itthon úgy is csak a km van nézve, az meg valóban „kicsi”—>kevés.
A türelmesebbeknek pedig egyelőre nem 100%-ig biztos információ morzsaként; jövőre érkezik az 1.5-ös 4 hengeres szívó motor a Focusba, mert sikerült behúzni euro 6.2-be!