Hamarosan érkeznek az első hazai Volkswagen ID.3-ak

    1
    1
    Már tavaly fel lehetett iratkozni egy regisztrációs díj befizetésével a Volkswagen ID.3-ra. A Volkswagen MEB platformjára épülő első modell olyan korszakváltást ígér, mint amilyet az első Volkswagen Beetle (Bogár) 1938-ban, vagy az első Golf hozott 1974-ben. A bevezetési 1st Edition szériára 80 honfitársunk iratkozhatott fel tavaly, most ők kötelezettség nélkül dönthetnek, hogy megvásárolják ID.3 modelljüket, vagy inkább visszakérik a regisztrációs díjat. Aki a vásárlás mellett dönt, már idén ősszel, szeptember-október magasságában megkaphatja saját ID.3 1st edition példányát. A bevezetési széria szokás szerint nem csak limitált, igencsak jól felszerelt is. Sok más mellett 19 colos alufelniket, mikroszálas ülésbevonatot, LED-es fényszórókat és 30 színárnyalatot kínáló LED hangulatvilágítást is kap. A 1st Edition 58 kWh-s akkumulátora több mint 400 kilométeres hatótávot, míg 204 lóerős, 310 Nm nyomatékú villanymotorja 7,2 másodperces 100-as sprintet ad. Az sem mellékes, hogy a Passat belső helykínálatát ígérő – hátsókerékhajtású – modell fordulókörének átmérője mindössze 10,2 méter. [BANNER type="1"] Az árak kapcsán azonban egyelőre nincsenek túl jó híreink: az ID.3 1st edition az előzetes árak szerint legkevesebb 15 652 750 forinttól lesz elérhető, azaz még az 500 ezer forintos állami támogatásra sem jogosult. Idővel lesz azonban 45 és 77 kWh-s akkumulátoros változat is, így pedig – várhatóan – lesz 11 millió forint alá tolt listaárú verzió is, ami akár a 2,5 millió forintos állami támogatásra is jogosult lehet, már ha lesz olyan még ismét. Ami viszont biztos, hogy az idei évben be fog érkezni hazánkba 80 darab ID.3. Rendelést leadni jelenleg csak a tavaly már előregisztráltaknak lehet, a márka várólistájára azonban bárki feliratkozhat, onnan pedig akár a rendelési lehetőséget kapók közé is feljuthat.
    Előző cikkÚjabb 14 ingyenes villanyautó töltőt adott át az ALDI
    Következő cikkZöld rendszámosok egymás közt: melyikkel mennyiért megyünk?
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. 11 millió alatti listaár? Álmodik a nyomor. Egy Zoé kerül annyiba. Ez egy nagyobb autó, és VW. Szerintem kis akksival, fapadosan is lesz vagy 13 millió, de majd meglátjuk. A Bogárral vont párhuzam kicsit erős, mert az egy elérhető autó volt. Ezt talán a németek meg tudják majd venni a brutális támogatásoknak köszönhetően, nálunk viszont ritka lesz, mint a fehér holló.