Kicsit Aston Martin, kicsit Audi – az új Mondeóval fölfelé kacsingat a Ford
Íme az első gyári fotók az európai Mondeóról – na nem mintha nagyon más lenne az amerikai, néhány hónapja már bemutatott, sofőrsegédeivel futtatott Fusion néven forgalmazott testvérhez képest. A középkategória egyik legkedveltebb modelljét Amszterdamban leplezte le a Ford, minden részlet persze csak a hó végi Párizsi Autószalonon fog kiderülni a negyedik generációs Mondeóról.
[BANNER type="1"]
Amit most tudunk, az az, hogy bár a tengelytáv maradt 2850 mm-es, a hossz mégis nőtt, és nem is keveset (4731-ről 4869 mm-re), továbbá módosítottak a hátsó multilink felfüggesztésen annak érdekében, hogy agilisabb, sportosabb érzetet adó legyen az autó viselkedése. Mint amilyennel a BMW vagy az Audi hódít. Utóbbit, az A6-st vagy A7-est amúgy formájával is eszünkbe juttatja az Aston Martin-féle hűtőráccsal és üzemanyag-spórolós, elektromos kormányszervóval érkező Mondeo.
A világon elsőként kerül – ráadásul ekkora – középkategóriás autóba 1,0 literes, háromhengeres motor
A takarékosság jegyében persze fontosabb a korábbi 1,6 literes szívó alapmotor nyugdíjazása az agyondíjazott és lassan minden Ford modellbe beszüremkedő 1.0 EcoBoost egységgel – igen, (a versenypályán is jól szereplő) háromhengeres turbómotor birkózhat majd a méretes (s még nem tudni, milyen önsúlyú) középkategóriással. A 125 LE és a 170, túltöltéssel pár mp-ig 200 Nm-es nyomaték mondjuk már nem hangzik rosszul vagy kevésnek (a kifutó 1.6-os teljesítménye 120 lóerő, nyomatéka 160 Nm). Hatfokozatú manuális váltóval az ötajtós vegyes fogyasztása 5,6 l/100 km, CO2-kibocsátása 130 g/km lehet – a csupán ötössel adott 1.6 Ti-VCT 6,8 l/100 km, 159 g/km értékével szemben. Az előbbi karosszéria mellett lépcsőshátúként és kombiként is érkező negyedik generációs Mondeo már jövőre a szalonokban lesz, 2014-2015 magasságában pedig hibridhajtással is várható.
Nézd meg a német wikit! Attól, hogy MK3-nak hívják még nem 3. generáció. (Tudom furcsa de egy némettől hallottam meg is magyarázta de arra nem emlékszem)
Üdv!
Nem wikipédiáról szedtem az információt félre ne érts.
Nekem van egy 2002 decemberi mondeom, ami igenis 3 genrációs 🙂 és bárhol ha nézel hozzá alkatrészt ebay vagy akár egy cromax üzletben is arra a típusra gondolnak, amikor MK3at mond az ember.
Üdv!
Nem wikipédiáról szedtem az információt félre ne érts.
Nekem van egy 2002 decemberi mondeom, ami igenis 3 genrációs 🙂 és bárhol ha nézel hozzá alkatrészt ebay vagy akár egy cromax üzletben is arra a típusra gondolnak, amikor MK3at mond az ember.
Üdv!
Nem wikipédiáról szedtem az információt félre ne érts.
Nekem van egy 2002 decemberi mondeom, ami igenis 3 genrációs 🙂 és bárhol ha nézel hozzá alkatrészt ebay vagy akár egy cromax üzletben is arra a típusra gondolnak, amikor MK3at mond az ember.
Meg a mondeo.hu is rosszul írja…:) De ez „vallás” kérdése. Van aki szerint a következő az V.,van aki szerint csak a IV.
pristyakzolas!
Ez a NEGYEDIK generációs Mondeo:
1993-2000 ELSŐ generáció
2001-2006 MÁSODIK generáció
2007-2013 HARMADIK generáció
2013- NEGYEDIK generáció
A Wikipédia hibásan írja, vigyázz!
Hozzátenném, hogy ÖTÖDIK generációs Mondero-ról beszélünk.
A 2000től 2007 gyártott volt az MK III, és a 2007től napjainkig gyártott széria az MK IV.
Az MK I-nek a mondhatni, hogy faceliftesített verziója az MK II.
Figyelembe véve, hogy az oldal főprofilja az autós világ, illene tudni. 😉
Annak ellenére, hogy mindenki fikázza a kis motor ötletet. Egye fene. Ha az ember városban él, és onnan nem is nagyon jár ki, de a házhoz közel van a munkahely (5-6), ahova sok cuccot kell vinni, plusz még előtte gyerekeket gyorsan el az óvodába/suliba. Annak igenis jó döntés lehet.
Egyértelmű, hogy nem pályára optimalizált konstrukció, de ezzel is megtalálhatják azt a vásárlói réteget, aki ezt tartja majd érdemesebbnek venni. Pacsi!
Hozzátenném, hogy ÖTÖDIK generációs Mondero-ról beszélünk.
A 2000től 2007 gyártott volt az MK III, és a 2007től napjainkig gyártott széria az MK IV.
Az MK I-nek a mondhatni, hogy faceliftesített verziója az MK II.
Figyelembe véve, hogy az oldal főprofilja az autós világ, illene tudni. 😉
Annak ellenére, hogy mindenki fikázza a kis motor ötletet. Egye fene. Ha az ember városban él, és onnan nem is nagyon jár ki, de a házhoz közel van a munkahely (5-6), ahova sok cuccot kell vinni, plusz még előtte gyerekeket gyorsan el az óvodába/suliba. Annak igenis jó döntés lehet.
Egyértelmű, hogy nem pályára optimalizált konstrukció, de ezzel is megtalálhatják azt a vásárlói réteget, aki ezt tartja majd érdemesebbnek venni. Pacsi!
Pffff, Olyan mit egy Mitsubishi Lancer, KIA C’eed hűtőmaszkal …
Az 1.6 szívó motornak még kevesebb nyomatéka van és ha az elég volt (valakinek) … 🙂
A két hengeres Fiat motor kéne bele. 🙂
Egyébként jól néz k,i végre egy tetszetős európai Ford. (Kár, hogy amcsiban már évek óta forgalmazzák Fusion néven).
Én a szívó 1.0-t tenném bele 80 le-vel.
2012-ben egy 1.6 tonnás autóhoz igencsak kevéske lesz az a 170 Nm nyomaték…
Ne vicceljünk már…