Háromhengeres benzinmotort kaphat az Opel Astra

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Ötajtós, Sports Tourer kombi és GTC háromajtós után ősztől négyajtós szedán is lehet majd az Astra J


    Az Astra J frissítése nem újdonság, hiszen az idén ősszel harmadik életévét betöltő modellről pontosan egy hete adtuk közre a németországi autópályán „lebukott frissített verzió fotóit. Az időszerű frissítés mellett ugyanakkor új modell is érkezik a modellsorba.
    A 2009-ben a Frankfurti Autószalonon bemutatkozott ötajtós után 2010-ben (a Párizsi seregszemlén) kombi Sports Tourerrel bővült a kínálat, tavaly pedig – Frankfurtban – a sportos GTC debütált. Párizs ismét egy konzervatívabb verziót, négyajtóst hoz majd szeptemberben, s akkor az Astra sorozat többi tagja is megkapja a félidős frissítést, mellyel az ötajtós, illetve a kombi is a GTC-éhez hasonlatos orr-részű lesz – természetesen a legolcsóbban, présgépmódosítás nélkül cserélhető elemek átfazonírozásával.

    Leginkább lámpáival, lökhárítóival frissül az Astra, továbbá bizonyára kap majd a Zafirából ismert sofőrsegédekből és az új szentgotthárdi motorokból is

    [BANNER type="1"] A motorpaletta változásáról egyelőre nincs hír, de nem lepődnénk meg, ha a szentgotthárdi, új turbós benzines és dízelmotorok sorából is gazdagodna valamivel az ősztől minden bizonnyal távolságtartós tempomatot, vagy legalábbis ráfutásos balesetre figyelmeztető védelmi rendszert is felvonultató kompakt. Így új dízelei 1,6-os, 110, 130, 160 lóerősek lehetnek, az új alapgép még nem biztos, hogy ősztől, de idővel a szentgotthárdi, 1,0 literes, 115 lóerős háromhengeres is lehet. Részleteket vélhetően nem csak Párizsban, hanem az elkövetkezendő fél év során is szivárogtat majd az Opel.
    Előző cikkLebukott a Mercedes legújabb luxuskombija
    Következő cikkMelyik a legjobb autó 1,5 millió forintért?
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.