Hatótávnövelésre hozza vissza a Wankel motort a Mazda

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    1

    Utoljára a Mazda RX-8-ban találkozhattunk a bolygódugattyús motorral, amit állítólag egy jövőbelni hatótávnövelős hibridben alkalmaznának ismét


    Tudjuk, hogy a vezetési élményt a tömeggyártók közül talán a legtöbbre tartó Mazda nem vetette még el a Wankel, azaz a bolygódugattyús motorok alkalmazását, de a márka legújabb bejelentése mégis meglepő, ugyanakkor logikus. Miután a Mazda bejelentette, hogy első elektromos autóit 2020-ban fogja bemutatni, azt is elárulta, hogy az egyik tisztán elektromos lesz, míg a másikban a hatótáv növelésére egy kisméretű, de nagy teljesítményű Wankel motort alkalmaznak – a legtöbb vásárlóban ma még meglévő akkulemerülési-para ellen. [BANNER type="1"]
    A Mazda “Fenntartható Zoom-Zoom 2030” programja a márka azon előrejelzésén alapul, hogy 2030-ra a járművek 95%-a valamilyen belső égésű motoros/elektromos, azaz hibrid hajtáslánccal készül majd, míg a maradék 5%-ot a teljesen elektromos járművek adják majd. Ennek megfelelően a Mazda folytatja a belső égésű motorok hatásfokának tökéletesítését. Jövőre hozza például az új generációs SKYACTIV-X benzinmotort, mely gyertya vezérelt kompressziós gyújtást használ.

    Bár zömében hibrid, kisebb részben tisztán elektromos autókat prognosztizál 2030-ra a Mazda, a vezetési élmény állítólag nem fog hiányozni jövőbeli autóikból


    Ugyanakkor a Mazda elkötelezte magát, hogy 2030-ig 50%-kal, 2050-ig pedig 90%-kal csökkentse a „forrástól a felhasználásig” számolt károsanyag-kibocsátását a 2010-es szinthez képest – ezzel még az EU által nemrégiben előirányzott, szintén nem szerény célokat is túlteljesíti. Mint azt írják, az elektromos energia megtermelése egy adott régióban nyilvánvalóan megadja, hogy egy villanyautó miként tud hozzájárulni a „forrástól a felhasználásig” számolt károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez, s mivel a világban a szén égetésével megtermelt energia még mindig domináns, fontos, hogy ezt a kibocsátást különböző üzemanyagok használatával csökkentsük a közeli jövőben.
    Bár az autóipar elkötelezetten kutatja a jövő üzemanyagait, s már a Mazda szerint is a részint vagy teljesen elektromos hajtásláncoké a jövő, a márka a vezetési élmény megtartását tartja szem előtt, mindezt úgy, hogy kihasználják a villanymotorok előnyeit, azaz azonnal elérhető jelentős nyomatékát. Ez alapján pedig azt kell mondjuk, hajtsa bármi is a jövő Mazdáit, várjuk őket.
    Előző cikkBMW X7 – a V8-ast csak Amerikának adja
    Következő cikkSzándékosan szívatnak? – Váci úti jelenségek metrófelújítással
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. Ha párhuzamos hibrid lesz ami működik a Wankel nélkül is, akkor OK. Egyébként az RX-8 most is népszerű a villanyautó átalakítók körében, hiszen 10+ éves korukra majdnem minden második darab motorhibás, így fillérekért lehet egy pofás elektromos jármű alapot venni – nagyon úgy néz ki, hogy a bolygódugattyús motornak még az akkumulátorcsomagnál is rövidebb az élettartama, brilliáns ötlet a kettőt párosítani.