Hazánkban az új Dacia Duster, mutatjuk az árait

    5
    1
    Ahogyan arról beszámoltunk, a 2017 őszén debütált második generációs Duster bár sokat nem veszített az elmúlt közel 4 év alatt bájából, az idei évre felfrissült. Minimálisak a változások, de hátra a Spring után ő is fektetett Y-mintás lámpát kapott, utasterébe csinos 8 colos érintőképernyő kerülhet, sőt ahhoz akár vezeték nélküli okostelefon-csatlakozás (Apple CarPlay és Android Auto) is társulhat. [BANNER type="1"] A motorpalettán alapvető változás nincs, de a hajtáslánc-kínálat mégis hozott egy régi-új elemet, a csúcsbenzineshez a 6 fokozatú EDC (duplakuplungos automata) sebességváltót. Az alapverzió továbbra is az 1,0 literes, benzinesként 90, de 150 ezer forintos opcióként LPG-s verzióban is elérhető, úgy 100 lóerős, háromhengeres motor. Már ez is 6 fokozatú kézi váltót kap, felette a Renault-Daimler jól ismert (és jól is sikerült) 1,33 literes, már négyhengeres benzinese 130 és 150 lóerővel érhető el, az erősebbik csakis összkerékhajtással vagy az említett automata váltóval, de fronthajtással. Dízelből továbbra is szerepel a 115 lóerős 1.5 Blue dCi, szintén akár összkerékhajtással is. A Duster alapverziója 3,899 millió forint,a csúcsverziók, vagyis a TCe 150 összkerékhajtással vagy automata váltóval (hiszen a kettő már nem társítható), 6,699 millió forint. Sok más mellett automata klímával és holttérfigyelővel felszerelve, de opcióként még automata, zsebben hordható nyitókártyával, gyári navigációval és a legdrágább (200 ezer forintos) extraként bőr hatású kárpitozással is kérhető. Nem mellesleg az összes Duster esetén alapáras a 6 légzsák és a visszagurulásgátlós ESP is.
    Előző cikkOkkal mérik ilyen drágán? – Golf V 1.4 FSI 2004 használtteszt
    Következő cikkBMW-vel mentik meg a világot a Marvel hősök Budapesten?
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    5 HOZZÁSZÓLÁS