Hazánkban is bemutatkozott az új Nissan Leaf

    3
    1
    Egy újabb hazai autókiállítás a Budapest Auto Show, Budapesten, a Millenáris B épületében, most hétvégén. Bár a márkák felhozatala messze nem teljes, ami ott van, az teljes mellszélességgel, nem csak megtekinthetően, hanem ki is pórbálhatóan. Legalábbis minden résztvevő márkától van kipróbálható autó. De vannak hazai premierek is. Először itt látható a Nissan Leaf második generációja, a SEAT Arona mini SUV és a 2014-es Év Autója Peugeot 308 frissített változata, valamint a Jaguar XF Sportbrake és az E-Pace is. [BANNER type="1"]
    A legtöbb információt az új Leafről tudtuk meg − annak ellenére, hogy erősen előszériás, jobbkormányos, japán piacos modell érkezett belőle. A Leaf előgyártása már megkezdődött, 9 965 000 forinttól pedig már rendelhető is. Nem mellesleg ez az az ár már a 1,5 millió forintos állami támogatással csökkentett. Míg tehát a kifutó Leaf a 24 kWh-s akkumulátorral 6 980 00 forintról startol, az új, alapból 40 kWh-s akkumulátorral szerelt közel 3 millióval magasabbról indul. Igaz, hatótávja nagyobb mértékben nőtt, míg a régi alapból 199 kilométert tud NEDC ciklus szerint, az új 378-at. Ez a valóságban 300 kilométer körüli megtehető távolságot jelent. Jelentősen, 435 literre nőtt a csomagtér is, van új programozható visszatermelést és fékhatást adó e-Pedal, parkolóasszisztens (ProPilot Park), sávtartó és gyalogosfelismerős vészfékrendszer (ProPilot) is, de ami talán többet mond: a 150 lóerős villanymotorral mindössze 8,6 másodperc a 100 km/órára gyorsulás. Maradt a CHAdeMO villámtöltés, a nálunk jellemző 50 kW-os töltőkkel nem egész egy óra alatt telíthető az akkumulátor, a váltóáramú töltéshez azonban továbbra is Type 1 csatlakozó áll csupán rendelkezésre, nem pedig az elterjedtebb Type 2. A most rendelhető Leaf 2.Zero limitált széria ellátmánya bőséges, sok egyéb mellett 17 colos alufelni, programozható légkondicionáló, első-hátsó ülésfűtés és kormánykerékfűtés. A fekete színű új Leaf bemutatódarab sajnos messze nem mutat annyit magából, mint egy világosabb fényezésű példány, de a legelső példányaival csak jövőre érkező új Leafből nyilván a feketének is örülni kell, egy ideig bizonyára csak a Budapest Auto Show-n lesz megtekinthető. Utóbbi a hétvégén 9-18 óra között látogatható. A belépőjegy 1500 forintba kerül a helyszínen, 12 éven aluli gyerekek ingyenesen mehetnek. Őket, illetve a szülőket is várja az Autónavigátor és a Jófogás közös standja játszósarokkal és ingyenes nyomtatott különkiadásunkkal. Szombat délután 16 órától pedig én magam is jelen leszek, naná, hogy villanyautós témával, az eTour kapcsáni beszélgetéssel.
    Előző cikkNem mi vezettük a Teslát a kifutón, maga tette
    Következő cikkVillanyturbót kapott a kétajtós E-osztály
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS