Hét óra utazás a senki földjén? Ilyen is volt a Budapest-Bamakón

    0
    1
    Az Autónavigátor.hu logóját is viselő Toyota Hiace és a Teréz Anya Gyermekei csapat is hiba nélkül teljesítette a Budapest-Bamako távját, sőt, a Szegedről indult csapat a célig összesen 8927 kilométert autózott, miként arról már beszámoltunk, autójuk Afrikában lépte át az egymillió kilométeres futást, órája most alig több mint 5500 kilométert mutat. Az út messze nem volt egyszerű, mielőtt az utolsó szakaszról mesélne a csapat, most még az azt megelőző beszámolója következik.[BANNER type="1"]
    Csapatunk jelentkezik!
    Úgy hisszük, mezei turista ritkán utazik az egyik országból való kiléptetés és a szomszédba való beléptetés között hét órát. Velünk a Szenegál és Guineai határán fekvő két ellenőrzőpont között ez történt. A hetvenhét kilométert szinte gyalogtempóban tettük meg úttalan utakon, folyómederben, mocsáron át, felrobbant kamion roncsától alig járható poros utakon. Eddig túránk során itt kerültünk legközelebb a komolyabb elakadáshoz, vagy a gyakran koppanó alváz miatt technikai meghibásodáshoz. Ez szerencsére nem történt meg, viszont egy régi ismerőssel ismét összehozott a sors, aki a szenegáli beléptetésünkért felelős finánc volt, most 1200 kilométert és három napot követően ismét legombolt rólunk tetemesebb összeget, ráadásul egy idegen állam, Guinea területén. „Ez Afrika” – írták szervezőink az itinerben.
    Utunk a következő szakaszon is csigatempóban való haladást tett lehetővé. 15-20 km/h-s sebességgel araszoltunk át a műanyag eszközöket leszámítva teljes mértékben a természetes környezetük erőforrásaira építkező közösségek területén. Igazi időutazás volt ez, nem csak a kocsink, hanem mi is lelassultunk, és mély tartalmú gondolatokkal vontunk párhuzamot a guineai hegyvidékek falvainak lakói és a mi életünk között. Nem is időutazás, hanem az örökbecsű Sliders című sorozat alapján „párhuzamos dimenzió” volt ez.
    A hazai sajtóban közepesen nagy csinnadrattával beharangozott – véres polgárháború miatt megrekedt a Budapest-Bamako mezőnye – hírekből, mi annyit tapasztaltunk a guineai vidéken, hogy a nagyobb településeken fokozott katonai ellenőrzés volt. Az országban érvényben lévő terelések 10 órányi autózással növelték menetidőnket a következő két napban, így a másnap is véget nem érő döcögéssel kezdődött, miután a rögtönzött lágerhez hasonlító tárborhelyünkről kijövet még egy okostelefonnal kellett megváltanunk a szabadságunkat a helyi királytól. A napi etap 1/3-át 10 óra alatt teljesítettük, ezért nyilvánvalóvá vált, hogy az éjszakai szállásunkat magunknak kell megszervezni. Sorstársainkkal konvojt alkotva éjszakai vezetés közben a polgárháború gócpontjának számító Conakry magasságában fáradtunk meg, de hála a Google szálláshely ajánlatának, egy „oázist” találtunk a város szélén. Azonban nem csak mi, hanem még további két tucat bamakós is, így a medence melletti pázsiton kellett felvernünk sátrunkat.
    A jelentős katonai jelenlétet és gyakori közúti ellenőrzéseket leszámítva ki lehet jelenteni, hogy a Budapest-Bamako mezőnye nem sokat érzékelt a guineai helyzetből. Így érkeztünk a célországba, Sierra Leonébe, ahonnan nemsokára jelentkeznek Teréz Anya Gyermekei.

    További Bamako beszámolók itt.
    Előző cikkHa dudálsz, nem vált zöldre a lámpa
    Következő cikkMáris frissül a Toyota Supra
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.