Hétfőig lehet pályázni 1750 rendőrautó szállítására

    12
    3
    Mivel a 2009-től szállított Ford Focusok egyre nagyobb része fut ki 3 év/120 000 kilométeres szolgálati idejéből és kerül vissza továbbértékesítésre flottakezelőjéhez, a rendőrség tömegesen kell beszerezzen új autókat. Gyorsított tárgyalásos közbeszerzési tárgyalást indítottak, az augusztus 24-én pénteken meghirdetett beszerzésre augusztus 27. hétfőig lehet ajánlatokat tenni. A sietség oka állítólag az, hogy a korábbi eljárás összes ajánlattevője visszavonta ajánlatát, egy újabb nyílt tenderrel pedig az annak elbírálásáig fellépő átmeneti rendőrautóhiány miatt veszélybe kerülhetne az ország közbiztonsága.
    Ezt nyilván senki sem szeretné, ezért aztán a Közbeszerzési Értesítőben olvasható hirdetmény szerint az augusztus 27-ig leadható ajánlatokban szereplő gépkocsikat – szám szerint 1750 darabot – október 1-től jövő év március 31-ig kell leszállítsa az ajánlattevő. Az autók egységesen legfeljebb 7,0 l/100 km fogyasztásúak, 160 g/km CO2 kibocsátásúak lehetnek. Az említett autómennyiségből 1250 példány lesz járőrkocsi, a kiírás szerint ebből 750 darabot kell szolgálati jelleggel egészben kialakított és 500 db szolgálati jelleggel részben kialakított állapotban szállítani. Az 500 darab bűnügyi ügyintézői autó pedig nem lesz más, mint hagyományos flottaautó. [BANNER type="1"] Járőrautó szállítására csakis olyan cég jelentkezhet, amelynek nettó árbevétele az előző évben 3 milliárd forint feletti volt, a nyomozói autók szállításához azonban csupán 1,1 milliárd forintos árbevétel az elvárt. Az ajánlatokat hétfőn 10 óráig lehet leadni, a járőrkocsikból 750 példányt még idén kell kiszállítani, így nem csak zsíros megrendelés, komoly kötelezettségvállalás is a rendőrautók biztosítása. Vajon milyen márkájúak lesznek az új rendőrautók?
    Előző cikkAz egyik legjobb autó, ennyi. Mazda MX-5 teszt
    Következő cikk2,5 milliárd forintot ér a legdrágább Ford
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    12 HOZZÁSZÓLÁS

    1. a 7 liter/100km fogyasztással miért nem dieseleket vesznek? 1.3, 1.5, 1.7, sőt még az 1.9, és 2.0-ás új fejlesztések is beleférnek ebbe a fogyasztásba, a teljesítményük meg 95-200 lóerő..
      Pl Opel Astra 2.0 CDTI Kombi 165 ló, gyári városi fogyasztása 6.7 liter, vegyes 5.1 liter, co2 155gramm.Alapáron olyan 6 milla körül van, kb mint egy 1.4-es turbós benzines 140 lovas, csak az már városban nem jön ki 7 literből..co2 139 gramm..a két autó szinte végsebességre egyformát tud, míg a dízel tesztfogyija 7 liter volt a benyásé 10 liter..vagy legyen lpg-s Opel az sem rossz, és a kormány legalább mondhatná hogy tesz a környezetvédelemért is :))Ott meg átszámítva benzines fogyira az LPG fogyás árát, akkor vehetnek akár LPG-s Insigniákat is :)))

    2. Igen, mi meg elhisszük, hogy az ajánlattevők visszaléptek. Az összes! Hány volt? Mind az egy? Aztán rájött, hogy majd a cimbinek jobb üzletet is le lehet bonyolítani, úgyhogy tűnjön el? Mert sürgős? Miért, addigra letelik a két hét, és ha nem lesznek új kocsik, akkor rendetlenség lesz megint? Menjetek kerékpárral Csókakőre!

    3. Az a 7l/100km es fogyasztás már eleve kizárja,hogy egy komolyabb elfogó autót tartsanak fenn!
      A ford al nincs semmi baj 120000 km után se csak így még tudnak pénzt csinálni belőle!
      A következő autó is szerintem ford lesz abból is az EcoBoost motoros focus 1.6 os turbós,szükség esetén 160 lóerőt is ki tud préselni magából ha pedig nincs pörgetve még kevesebbet eszik mint a régi focusok,valamint azért is dönthetnek mellette (ha pályázik a ford) mert az év motorja lett és megy a felhajtás de meg is értem mert kiváló kocsi és én bízok a ford ba!

    4. „[i]A régi lefutott autókat meg eladják és megvan a fejesek meg a donpintér zsebpénze.[/i]”

      Pintérnek mióta van lízingcége? A Kiákat is 3 év vagy 120 ezer km-re adja a bank, mert ennyi után tudják még eladni normális áron.

    5. A régi lefutott autókat meg eladják és megvan a fejesek meg a donpintér zsebpénze.Elég szomorú hogy az adófizetők pénzét így herdálják.Miért nem vettek a fordok helyett kia-t?Azokra van 7 év garancia.A fordok ezek szerint 3 év vagy 120 ezer után szemétbe valók?

    6. Régen a rendőrautók is 500.000 fölött futottak, jártam ilyen VW golf III-assal….meg F astrával.
      A mentősök is most kapnak új VW-eket.

      Szerintem nem nagyon akar senki a rendőrségnek autót szállítani….
      A focus-ok jók voltak szerintem, a futóművük okés, olajat nem ették, volt bennük hely.
      A blokk, nem egy elfogó vadász, inkább egy családi autóhoz illik ez a hátránya…

    7. Ha elolvastad volna, megspórolod a hozzászólást: „A sietség oka állítólag az, hogy a korábbi eljárás összes ajánlattevője visszavonta ajánlatát, egy újabb nyílt tenderrel pedig az annak elbírálásáig fellépő átmeneti rendőrautóhiány miatt veszélybe kerülhetne az ország közbiztonsága.”

      Egyébként sanszos, hogy vagy ismét a Ford, esetleg Opel, de inkább a VW-csoport járművei lesznek a befutók.