hétfő, február 2, 2026
[uzemanyag_arak]
spot_img
KezdőlapHídpénz válthatja ki a dugódíjat

Hídpénz válthatja ki a dugódíjat

A hídpénz ötlete nem új, a forrásteremtő és forgalomkorlátozó intézkedés ezúttal a dugódíj helyett jöhet.


Rég óta fenyegeti a budapestiek, valamint a főváros agglomerációjában élők, de ott dolgozók életét a fővárosi dugódíj, melynek bevezetését jövő év közepétől ígérik, konkrétumairól azonban egyelőre szinte csak pletykák léteznek.


A már évek óta ismert terveknek megfelelően Pesten a Nagykörút, valamint a Hungária körút is határ lehet, kétzónás rendszer is elképzelhető, míg Budán a Margit körút-Alkotás utca vonal tűnik a legesélyesebb határvonalnak. Múlt hét óta már tudjuk, hogy behajtásonként 4-500 forintos díjra számíthatunk, a területeken lakók számára kedvezménnyel. Persze mindez még csupán terv, konkrétumok nincsenek, egyeztetések és találgatások annál inkább.


A téma legfrissebb információja a mai Népszavában jelent meg, mely szerint Tarlós István főpolgármester a nehezen ellenőrizhető, komoly kamerarendszer kiépítését igényelő, ezért kezdetben minden bizonnyal ahelyett jelentős emberi erőforrást foglalkoztató gyűrűs rendszer helyett hídpénz szedése is elképzelhető, annak ellenőrzése és szedése ugyanis egyszerűbb és jóval kisebb költségű lenne.
[BANNER type="1"]
Már csak utóbbi okán is támogatandónak, illetve a gyűrűhatárokon várhatóan kialakuló forgalmi dugók elkerülésével a behajtási díjnál kedvezőbbnek tűnik az áthajtási díj, melyről konkrétumok – természetesen – egyelőre szokás szerint nem láttak még napvilágot. Bevezetésének feltétele, hogy hozzon annyi bevételt, mint a dugódíj. Bízunk benne, hogy nem csak a bevételt, hanem a profitot is vizsgálják majd, ugyanis a hídpénz szedésének infrastruktúrája valóban a dugódíjénál jóval alacsonyabbnak ígérkezik.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

8 HOZZÁSZÓLÁS

  1. Nem feledjük! Ebből is látszik, hogy az egyik eb, a másik meg kutya! Tarlós sem különb sem demszkinél, sem matolcsinál, de gyurcsánynál sem! (Nem érdemelnek nagy kezdőbetűt, tarlós is csak a mondatkezdés miatt kapta!)
    El köll ezeket kergetni – és akkor még finom voltam!

  2. Én a dugódíjat, a hídpénzt, az új rendszám bevezetését (ha azon a vallás és az ujjlenyomat is fel van tüntetve) támogatom. E mellett köteleznék minden budapesti lakost arra, hogy Tarlós, Matolcsy, Orbán személyi használatú gépkocsiját üzemanyaggal lássa el és szervízelje. Továbbá kötelezném a nem budapesti gépkocsi tulajdonosokat, hogy havonta egyszer tegyék tiszteletüket a nagy faluban (Tarlós, Matolcsy, Orbán kedvéért: Budapesten), fizessék be a híd-, dugópénzt. No nehogymán kimaradjanak a jóból.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek