Hivatalos: a Mazda első öntöltő hibridje lényegében egy Toyota

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    1

    Szinte csak emblémáival fog különbözni a Toyota Yaristól a Mazda2 – közös gyártósoron is készülnek

    Tovább fut a 2014-ben bemutatkozott harmadik generációs Mazda2, de mellé érkezik a Mazda 2 Hybrid, ami lényegében egy Toyota Yaris Hybrid. Míg a Mazda 121 nevét a Ford Fiesta alapú változat koptatta ki, most nem szerényebb modell, mint az Év Autója díjas negyedik generációs Toyota Yaris kapja majd meg a Mazda emblémáját. Jövő év tavaszától lesz elérhető a Mazda2 Hybrid, aminek műszakisága a Yaris alapján kitalálható: 1490 köbcentis, 93 lóerős, háromhengeres benzinmotorja az 59 kW-os villanymotorral 116 lóerős rendszerteljesítményt ad. A Mazda2 új hibridje menetdinamikából is pontosan azt tudja, amit a Yaris Hybrid: gyorsulása 100 km/órára 9,7 másodperc, végsebessége 175 km/h. [BANNER type="1"]

    Belül is az ismerős Yaris-műszerfalat kapjuk

    A Toyota ismert menürendszere és a természetesen itt is elérhető Apple CarPlay a központi kijelzőn

    Az új Mazda2 Hybrid a Mazda és a Toyota hosszútávú együttműködésének legfrissebb képviselője, a gyártását is a Toyota végzi. Mindaz igaz tehát rá, ami a Yarisra: nem egész 4 méteres hosszúság, de a 2560 mm-es tengelytávnak köszönhetően 4 felnőttnek is elegendő beltér, 286 literes literes csomagtér és persze akár 4 liter alá is bevihető fogyasztás. Az európai piacra három (Pure, Agile és Select) felszereltségi szinttel érkezik, és a Yaris rokonság által már eleve ötcsillagos Euro NCAP törésteszttel büszkélkedhet. [BANNER type="2"]

    Csinos LED fények elöl-hátul

    A Mazda2 Hybrid megjelenése fontos a Mazda számára abból a szempontból is, hogy elérje a ’Fenntartható Zoom-Zoom 2030’ programjában kitűzött célokat, különösen a – Párizsi Egyezménynek megfelelő – a ’forrástól a kipufogóig’ mért emisszió csökkentési törekvést, melyben vállalta, hogy 2030-ra 50%-kal apasztja flottája átlag-CO2-kibocsátását, és az elektrifikáció felgyorsításával 2050-re teljes karbonsemlegességet ér el.
    Előző cikkMáris kémfotókon látható a vadonatúj Renault Austral
    Következő cikkNyolc évet ad a hagyományos motoroknak a Peugeot
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás