Húsz évvel ezelőtt közel egy méterrel kisebb volt a RAV4. Most hatalmas. Azért is, hogy jöhessen alá egy kisebb és olcsóbb modell – állítólag rajta is van a Toyota
Húszéves a RAV4, a modern szabadidő-autók úttörője. A negyedik generációs modellt tavaly 2.2-es dízelmotorral próbálhattuk, de akad ám már kisebb-olcsóbb dízel is, a 2.0 D-4D kivitel. Akár szimpla, a típusnévnek ellentmondó fronthajtással, ugyanakkor 4×4-esen is. A tesztautó ilyen volt, összkerékhajtású.
[BANNER type="1"]
A szépsége vitatható, s bár egyesek annak látják, nem is terepjáró. Kapható szimpla fronthajtással, nemsoká majd jó eséllyel még kisebb, 1,6 literes BMW-dízellel is
A közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezésű, 4 hengeres, 16 szelepes 2,0 literes dízelmotor „csak” 124 lóerős és 310 Nm nyomatékú, ami 26 LE és 30 Nm mínusz a 2.2-es adataihoz képest. Százra kevéssel megfontoltabban gyorsítja fel a bő 1,6 tonnát (9,6 kontra 10,5 mp), végsebessége is szerényebb (190 kontra 180 km/óra), de számít ez a műfajban, a családi kompakt álterepjáróknál és átlagos használóinál? Nem valószínű.
Helyből nincs hiány, csak mindenhol automata ablakemelőből és hátsó légbefúvóból. Cserébe minimális a kardánpúp, hátul középen is jól el lehet férni
Sokkal inkább lényeges az ár, az árkülönbözet és az üzemeltetési költség. A kisebbik dízel azonos hajtáslánccal és felszereltséggel 350 ezres megtakarítást jelent. A biztosítása is olcsóbb, fogyasztásuk között pedig 0,4 l/100 km van gyárilag (5,7 kontra 5,3). Anno a 2.2-es tesztautó nálunk 6,7-et evett, ez a 2,0 literes meg 6,1-et. A súlykülönbség cirka 20-30 kg.
Láttunk már ennél szebb és letisztultabb műszerfalat, annyi szent
Egyértelműen a 2.0 D-4D az általunk melegebben ajánlott változat. A 124 LE és a 310 Nm bőven elég a dinamikus autózáshoz, hiába dögnehéz, dízelként minimum 1,6 tonnás a jókorára nőtt RAV4. A tekintélyes 310 Nm már percenkénti 1600-as fordulaton megvan és 2400-ig ki is tart – a 2.2-eséinél ezek szimpatikusabban alacsonyabb értékek. A 6 fokozatú váltó áttételezése remek, mert sehol nem érezni kínos erőhiányt – amúgy a kar megvezetése precíz, kellemes és könnyű vele a munka. A kuplung is puha. Autópályás 130-nál 2300-as forog a motor, a hatodikat csak 90-100 magasságában kéri, de messze lejjebb is elbírja.
Hatalmas, könnyen pakolható és könnyen bővíthető is a csomagtér. A hátfalat motor nyitja és csukja kissé lassan és a tesztautó esetében nyiszogva, a pótkerék már bent lakik, a padló alatt. Szuper ez a csöves-hálós megoldás, balra JBL-láda
Az említett dinamikához vagy legalábbis a fílinghez bölcs dolog megnyomni a középkonzol tövében megbújó Sport gombot, mert úgy jobb a gázreakció, s az egész informatív kormány elfordítására rögtön megy némi nyomaték a hátsó tengelyre. Az összkerékhajtás elektronikusan vezérelt központi kuplungos, full automata. Hátra maximum 50% nyomaték juthat, a kuplung alkalmasint fixre is zárható. A 4×4 felára több mint 600 ezer forint, a tömeghez 50 kilót, a fogyasztáshoz 18 colos kerekeken 4 decit tesz – ki-ki gondolja át, valóban szükséges-e az összkerékhajtás.
Sok-sok funkciójával okos az autó, csak a gombok és az ő elhelyezésük, azaz inkább szétszórásuk nem a legokosabb. Idővel nyilván megtanulja a sofőr, hogy mi merre van
Már az előző RAV4-tesztben is dicsértük a futóművet, és nem meglepően ezúttal is tetszett az elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztés feszes hangolása. Ismétlés, de meglepően jól és stabilan kanyarodik a kocsi. A nagyon magas (1,66 m) kocsi. Hasmagassága 19 cm – nem terepjáró, na.
Kíváncsian várjuk, mit tud majd az 1.6-os dízel, addig is ez a 2,0 D-4D az ajánlott
Ami még borítékolható, hogy rövidesen még kisebb, BMW-féle 1.6-os dízelmotorral is kapható lesz a RAV4 – ahogy már most a Verso, s ahogy a későbbiek során nyilván az Auris, a Corolla, az Avensis is. Az 1.6 D-4D blokk 112 lóerős és 270 Nm nyomatékú, stop-startos, még zöldebb. A Toyota 2,0 és 2,2 literes D-4D-i (még) nem stop-startosak.
Ránehezedsz a fékre, úgy aktiválod a sokszor hasznos visszagurulás-gátlót. Tolatókamera, keresztirányú forgalomra figyelmeztetés, 4×4, majdnem minden van
Egyébként (ahogy írtuk már, s újból nem részleteznénk) a negyedik generációs RAV4 utas- és csomagtere is óriási. A hátsó üléssor ugyan nem tologatható, de a támlák dőlésszöge változtatható, s egy mozdulattal síkba fekszenek, hogy az alapból 547 literes raktér több mint 1,7 köbméteresre nőjön. Aztán a legpuccosabb felszereltséggel motorosan nyílik és csukódik az ötödik ajtó – és be is állítható, meg is taníttatható vele, hogy milyen magasra emelkedjen.
Az ott a háttérben egy traktor, míg a 2,0 literes dízellel a RAV4 egy kulturált, praktikus és igen kényelmes szabadidő-autó a praktikus és igen kényelmes szabadidő-autók kedvelőinek. „Természetesen nem olcsón
Van komfortindex (amit a benga Land Cruiserből hiányoltunk), van visszagurulás-gátló és temérdek modern biztonsági asszisztens is a sávelhagyásra figyelmeztetőtől a holttérfigyelőn át az oldalirányú forgalomra figyelmeztető rendszerig. Széria a LED-es nappali menetfény vagy például a bőrözött kormány, Premium szinten meg szinte minden van, csak adaptív tempomat nincs. Meg a sofőroldali kivételével automata elektromos ablakemelő és légbeömlő hátul.
Benzinesen 7,2, dízelként 7,4 millió forint az alapára
JBL hifis, okoskulcsos, napfénytetős, nem túl gyors, de idővel szintén nagyon okos navigációs, magyar nyelvű multimédiás, Terrakotta bőrkárpitos, mindent bele tesztautónk persze 10 millió forintnál is drágább volt, míg a 2,0 literes dízellel szerelt RAV szimpla fronthajtással és gazdag alapellátmánnyal 7,4 milliótól vihető haza. A 2.0 Valvematic benzines indulóára 7,2 millió Ft. Ezek már emészthetőbb összegek, de hogy mennyire versenyképes az ár, majd egy kompakt SUV-os összevetésünkből derül ki. Maga az autó, a csomag meggyőző, méltó a modell jubileumához és népszerűségéhez.
2014-ben ennyi pénzért ,ilyen gagyi kapcsolósort beépíteni hát elgondolkodtató….
Dászíp kapcsolók!
Milyen praktikus,hogy álló helyben a hátsó lámpákra rá lehet rakni a dobozos sört,vagy egy csésze kávét.A belső terveket készítő figurát meg jól tarkón kellene b…ni egy sinai-val.