Hogy lehet, hogy egy taxis ennyire nem tud vezetni?

    1
    1
    Két dolog hiányzik a hazai közlekedésből: a türelem és a szabálykövetés. Nyilván alapvető lenne, hogy a hivatásos sofőrök, például a személyszállító iparosok, taxisofőrök a lehető leginkább szabályosan, példát mutatva közlekedjenek, amit véleményem szerint a szigorú ellenőrzéssel és szankcionálással lehetne elérni, hiszen a taxisok számára (is) kenyérkereseti eszköz a jogosítvány. Sajnos személyes érintettségem is van annak kapcsán, hogy rossz véleményem van a taxisokról, tudva azt, hogy nyilván köztük is van temérdek szabálykövető, józanul közlekedő, de mivel egy volt kollégám, a mostani esethez hasonlóan, de rosszabbul járva motorkerékpárt hajtva, ugyancsak lámpától indulva találkozott úgy egy szintén szabálytalan taxissal, hogy azóta is tolószékben éli, jelentős minőségromlással életét, bizonyára nagyobb érzékenységgel érintenek meg a taxisok által elkövetett szabálytalanságok, amikből naponta látok, nem is egyet, s látható:

    a szabályszegésnek könnyedén baleset a vége.

    Tegnap az Egy Futár Élete Facebook és YouTube csatornán jelent meg a videó, amiben – ha jól látom – a Karolina út/Villányi út sarkánál az egyenesen haladóknak zöldet jelző lámpánál indul a motoros, szemből pedig a taxi is, aki az egyenesen vagy jobbra zöld utat, balra tilost jelző iránytáblákra fittyet hányva balra bekanyarodik a motoros elé. A balesetet alighanem a futár is elkerülhette volna, a dudálás mellett talán arra számított, hogy el tud még menni a taxis előtt, de a VW ID.3 túl jól gyorsult, szemből csattantak.

    A taxis első mondata: Bocsi, ne haragudj, mi történt, piros?

    Vajon tényleg fogalma sem volt, hogy ő nem kanyarodhatott volna balra, a motoros pedig szabályosan ment át? Szerencse a szerencsétlenségben, hogy az információk szerint a motorosnak nem lett baja, csak a járművek bánták az ütközést. A bizonyítási eljárást bizonyára segíti a sisakkamera, aminek autós megfelelője, a dashcam ugyancsak sok esetben jelentheti az igazunk bizonyíthatóságát, így arra ugyanúgy szükség van a hazai forgalomban, mint a türelemre és a szabálykövetésre. Persze saját magam is tudom, sajnos nem lehet mindent elkerülni. Talán még egy tanács: bár a mentők is leterheltek, ha a személyi sérülésnek csak a gyanúja is felmerül, érdemes mentőt hívni, amivel jár a rendőri helyszínelés is. A videóból nem derül ki, hogy végül hívtak-e. Időrabló, de ha van személyi sérülés, annak a diagnosztizálását, kezelését már a helyszínen ajánlott elkezdeni.
    Előző cikkAugusztusban érkezik a megújult, villany DeLorean
    Következő cikkMércét állítana a kompakt szabadidő-autók között az új Kia Niro
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. Álmoskönyv taxisoknak:
      1.) Ne üsd el a motorost!
      2.) Ne üsd el a motorost, különösen, ha elsőbbsége van!
      3.) Végképp ne üsd el a motorost, ha elsőbbsége van és csak további szabályszegések halmozásával tudnád elütni.
      Normálisaknak az első pont is elég, idiótáknak a harmadik is kevés.