Ha ilyen üres pályákra nem is számíthatunk, de az általános drágaság forgalomcsökkenést kell, hogy okozzon
Írtunk már nem egy cikket a témában, viszont úgy véljük, soha nem lehet eleget foglalkozni a közlekedési morállal, illetve annak hiányával, hiszen ha nevelni és szankcionálni nem is, ám arra valamelyest rávilágítani csak tudunk, milyen nagy is a baj. Nem csak nálunk (számos nemzet autós oldalain olvashatók szezonális értetlenkedések), de nálunk aztán fokozottan az.
Az iskolákban mindjárt vége az évnek, következik a megérdemelt szünidő, ami – ideális esetben – egyet jelent a vakációzással, a pihenéssel, az utazással. Sokaknak sajnos jelen szomorú helyzetben nincs lehetőségük nemhogy külföldre vagy legalább a Balatonra, de sehova se menni, azért bízunk benne, hogy a rút munkanélküliség, az általános pénztelenség és a normálatlanul drága autózás ellenére is minél többeknek lesz ideje és „kedve kikapcsolni. Mert az jó. Legutóbb épp csökkent az üzemanyagok ára, az e-matricára áldozni nem hajlandók tekereghetnek a lassabb, ugyanakkor általában szebb utakon – legyünk hát optimisták, s fogadjuk meg a következő tippeket-tanácsokat a baleset- és stresszmentes célba érés, időtöltés, továbbá a költségcsökkentés érdekében.
[BANNER type="1"]
Egy mindentudó navi nyilván nagy segítség, de készítsünk be papírtérképet is, biztos, ami biztos alapon
1. Tervezés, ellenőrzés
Banálisnak tűnhet a mindenféle navigációs berendezések korában, ám igenis nem árt jó előre tájékozódni, merre érdemes menni, hol és mikor, milyen szakaszon és napszakban várható torlódás. Ha megéri, mert a pihenés időtartama úgy adja ki, s nem szeretnénk alacsonyabb rendű utakon össze-vissza csalinkázni, lassabb járművek mögött pöfögni, irány az autópálya, aminek alapfeltétele ugye az e-matrica – akár online – beszerzése. Mit ne felejtsünk még el? Csak a szokásos dolgokat: az autó műszaki ellenőrzése (folyadékok, gumi, fényszórók, ablaktörlő), a kötelező tartozékok megléte és érvényessége, víz, olaj, kaja-pia, zseblámpa, stb., ami kell. Iratok. Nem baj, ha érvényes a műszaki, ha van biztosítás, nemzetközi zöldkártya, ilyesmi. Papírtérkép arra az eshetőségre, ha a GPS csütörtököt mond, szokott.
2. Felhajtás, besorolás
Úgy döntöttünk, hogy autópályázunk (akár csak az ingyenes, a nagyobb városokat elkerülő szakaszokon), a tempós párhuzamos közlekedésben részvétel pedig a sztrádára felhajtással kezdődik. Ó, bocsánat, a kocsiban természetesen mindenki bekötve, csomagok a csomagtérben, stb. Tehát felhajtás, ami gyorsítósávon történik. Gyorsítsunk, igyekezzünk mihamarabb felvenni a forgalom ritmusát, győződjünk meg arról, hogy senkit nem kényszerítünk fékezésre, s ha szabad az út, soroljunk be. Amennyiben akkora a forgalom, hogy nem merünk besorolni, haladjunk el a sáv végéig, jelezzük szándékunkat, előbb-utóbb lesz valaki, aki körültekintően és vélhetően villogással jelzi, hogy beenged. Vagy ne üljünk volán mögé, a bizonytalanság ölhet.
Sokba fog kerülni és veszélyes is
3. A tempó tartása. A megengedetten belül
Tudjuk, hova megyünk, nem? Tudjuk, mennyi az út, s mikorra szeretnénk odaérni, nem? Bizonyára azzal is tisztában vagyunk, hogy a gyorsítgatás és a fékezgetés is energiát igényel, ergo növeli a fogyasztást. Ami pénz. A gyorshajtás is pénz (duplán, mert nagyobb tempónál nagyobb az étvágy, sőt, jól meg is büntethetnek), no meg kockázatos, balesetveszélyes. Na nem mintha az indokolatlan tötymörgés szabályos és ajánlott lenne. Pláne a belső sáv(ok)ban. Erről később, most viszont még hadd emeljük ki a tempomat, azaz a sebességrögzítő kulcsszerepét: ha a forgalom engedi, biztonságosabbá, pihentetőbbé, takarékosabbá is teszi az utazást. Amúgy a beállított sebességhatároló is okos, mivel nem engedi száguldozni a sofőrt.
4. Párhuzamos közlekedés, jobbkéz-szabály
Bármilyen hihetetlen is, de autópályán jobbkéz-szabály van érvényben. KÖTELEZŐ jobbra tartani. Tehát jobbra, a legszélső sávba KELL húzódni, ha nem előzünk. Nyilván azért nem muszáj annyira szigorúan venni a szabály előírását, de az tarthatatlan, felháborító és balesetveszélyes, amikor valaki a legbelső sávban a megengedettnél indokolatlanul lassabban krúzolgat. Ha 130-nál 130-cal előz, azzal az égvilágon semmi baj. Egy esetben nem kötelező a kisorolás, ha a külső sávban összefüggő kocsioszlop alakult ki. Jobbról előzni tilos! Amennyiben a sávok telítettek, a kocsioszlopok eltérő tempója miatt ugyan elhaladhatnak egymás mellett az autók, de a sávok közötti cikázás tiltott.
Látni (és látszani is), az egyik legfontosabb
5. Ablak, klíma, fogyasztás, bogarak, fül, szem
A sebesség megválasztásánál már karcoltuk a fogyasztáskérdést – figyeljünk a légáramlatokra is. Autópálya-tempónál a lehúzott ablak növeli a fogyasztást, ahogy persze a légkondi használata is. Viszont ha fent vannak az ablakok, nem repülhet be bogár, nem okozhat balesetveszélyt, nem bántja a huzatérzékenyek fülét, szemét, miegymást. Ha már szem: szokás lebecsülni a jó napszemüveg áldásos hatását, pedig a napellenző sokszor nem bizonyul elég nagynak. És még egy szem, azaz kilátás: az egyik legfontosabb, hogy akadálytalanul lássunk (és látszódjunk is). Durva esőben, pláne jégesőben sebesség-csökkentés, megállás, bölcs várakozás – biztonságos helyen, nem a leállósávban, hanem pihenőhelyen – ajánlott. Olyan bogaras lett a szélvédő, hogy a lapátok csak maszatolnak? Lehúzódás (benzinkúthoz), tisztítás, nem beletörődés, hogy azért csak kilátni valahogy…
Vezetőtámogató elektronikákkal, önmagától gyorsító-fékező, sávtartós, holttérfigyelős csomaggal biztonságosabb az utazás, de egyelőre nagyon kevés autót szerelnek ilyen csúcstechnikával
6. Előzés, nyomulás, az okos enged
Az egy dolog, hogy szabálytalan és felettébb tapló viselkedésforma, de ön- és közveszélyes is a letolás, a nyomulás, az előzendő lezavarása, esetleg jobbról megkerülése, a ráfékezés, az indokolatlan dudálás, a villogás, a mutogatás. Vannak persze olyan (lassan haladó) betegek, akiket valamilyen úton-módon muszáj eltávolítani a belső sávból, de akkor is kéretik a lehető legkulturáltabban intézni az ügyet, úgy, hogy senki ne érezze magát veszélyben. Gondolt már arra, amikor valakinek (képletesen) belemászott a fenekébe, hogy mi történik, ha amaz hirtelen lelassít, s összeütköznek? Másfelől az okos enged, ennyi. Jön egy barom? Elengedem, hadd menjen. Nem azért, mert már várják a veséjét, hanem, mert potenciális veszélyforrás.
7. Követési távolság, irányjelző
Nem kell hozzá adaptív tempomat, amit a drága, modern autók kínálhatnak, elég a józan belátás: nagy sebességnél több helyre és időre van szükség a váratlan események lereagálásához. Helyenként útburkolati segítséget is kapunk a biztonságos távolság szemléltetésére – érdemes ezeket valóban komolyan venni. Az irányjelző használata olyan, hogy sokan csupán legyintenek rá, pedig fokozottan ajánlott annak érdekében, hogy tudjuk, lássuk, mit csinál a másik. Hogy tudják, lássák, mit csinálunk. Fokozottan ajánlott és kötelező.
[kepallojobb=398951]Drága az útdíj, drága az üzemanyag, minden drága – a szegénység előnye, hogy kevesebb lehet a pályás autóbaleset[/kepallojobb]
8. Visszapillantó tükör
Láttak már autópályán sávváltáskor az ülésből hátra-, kiforduló vezetőt? Nonszensz. Ott vannak a (remélhetőleg jól beállított) tükrök, azokat kell nézegetni folyamatosan, a városi és közúti haladáshoz képest sűrűbben – hiszen nagyobb a tempó, gyorsabban zajlik minden. Előzés, sávváltás előtt időben tájékozódjunk, hogy szabad-e a menet, na jó, a holtteret is bekalkulálva nem gáz a kifordulás, átsorolás. Fő a biztonság!
9. Leállósáv, megállás, pihenés
A leállósávot csakis vészhelyzet esetén szabad igénybe venni, ne oldalazzunk oda pisilés-pisiltetés, evés-ivás céljából. Ha lerobbant a kocsi, az elakadásjelző háromszöget (khm, ami ugye meg kell, hogy legyen) ne pár lépésre rakjuk, mert akkor nem látja el a figyelmeztető funkcióját. Elfáradtunk? Vécézni kell? Éhes-szomjas a család? Esedékes a tankolás? Utóbbi nem a legjobb hír autópályákon, mert az azok melletti kutak jelentősen drágábbak a többinél, minden más helyzetben ott vannak a töltőállomások, pihenők – a sofőrnek, ha nincs váltótársa, pár perc nyugi is sokat számít, egy kis nyújtózás, levegőzés soha nem lefitymálandó.
Legyen kéznél apró, ha fizetőkapus pályaszakaszon át visz az utunk, amennyiben matricás a rendszer, online vagy a kutakon lehet megvenni. Bizonyos országokban kifejezetten nem szeretik, ha ideális látási körülmények között fölöslegesen ég a tompított, de alagutaknál figyeljünk, s kapcsoljuk fel a lámpát. A fényérzékelős kocsiknál ugye elég Auto állásba tekerni a kart, a számítógép nem felejt
10. Egyebek, apróságok
Külföldre visz az utunk fizetőkapus szakaszokkal? Készítsünk be aprót, nagy címletekkel csúnyán rászedhetnek. Amikor ismeretlen helyen parkolunk, tájékozódjunk gondosan: nem csak Magyarországon kell fizetni majdnem mindenért… Gyereket, állatot, értéket (látható és láthatatlannak vélt helyen) se hagyjunk a kocsiban, és még valami: a navigációt ne a vezető nyomkodja. Elbánik azzal a fránya szerkezettel a feleség (férj) is, vagy bízzuk rá a kölökre, ő jó eséllyel hamarabb megoldja a problémát.
Kedves felugyelet, azt javasolnam hogy figyelmesebben olvasd el az elozo hozzaszolasokat mielott valaszolsz. Ketten is irtuk, hogy a parhuzamos kozlekedes szabalyai kozul egy sem fugg a sebessegtol, azok maximalis megengedett sebesseg mellett, sot afelett is mindenkire kotelezo ervenyuek. Kovetesi tavolsag be nem tartasa, azaz a tolas szabalytalan. Jobbrol elozes lakott teruleten kivul szabalytalan. Jobbra tartas elmulasztasa, azaz a mogottes forgalom indokolatlan feltartasa lakott teruleten belul es kivul egyarant szabalytalan. Elevagas, indokolatlan fekezes, leszoritas stb, azaz a neveles szandekos kozuti veselyeztetesnek minosul, ami buncselekmeny. Ezek tok egyertelmu szabalyok, a kreszben nem hiszem hogy jogositvannyal rendelkezo embereknek probleumat okoz az ertelmezesuk. Ezert elek a gyanuperrel, hogy a parhuzamos kozlekedes szabalyainak mindenfele
mashogy ertelmezese szimpla csusztatas.
Kedves Kowalski,
Nem tartok fel senkit a belső sávban, nem szoktam folyamatosan ott menni, hanem kamionokat előzök, szigorúan max. 130-al. A mögöttem lévő követési távolságot nem tartva be akar kényszeríteni a 2 kamion közé, hogy ő többel mehessen. A km-mérő pontatlanságára hivatkozás nem elfogadható, erre mindíg a száguldozók hivatkoznak:
A traffipax-büntetést kapók éppen arra szoktak hivatkozni, hogy az ő órájuk KEVESEBBET mutatott.
Jelen esetben pedig azt mondod, hogy az én órám többet mutat és nem megyek még 130-cal sem? A hangsúly egyébként is a [u]követési távolság betartásán[/u] volt. Egyébként ezt a logikát követve a mögöttem levőnek(mondjuk ha az ő órája csak 120-at mutat) ugyanúgy feltételeznie kell, hogy én az ő órája pontatlan, és ő megy túl gyorsan és szintén nem jöhet túl közel.
Mindenképpen az a hibás, aki mögéd jön fél méterre, ezt nem lehet kimagyarázni. Követési távolságot kell neki tartani [u]minden esetben[/u], de főként, ha az előtte lévő nem megy feltünően lassan, és így kell megvárnia, amíg az előzést befejezem, akár 110-el vagy 100-al. Igen, ez sajnos nem magyar morál lenne, ahogy írtátok is.
Értsük meg végre és fogadjuk el, hogy a magyar autópályákon max. 130-al lehet menni és előzni is max. ennyivel lehet!!!
Tisztelt olvasók!Érdekesnek és igen reálisnak találtam a cikkben leírtakat!
Én nemzetközi viszonylatban vezetek egy 3,5tonna alatti autót és pl.angliából hazafelé szinte egyen nyugalommal végig tudok jönni az EU-n,úgy hogy ténylegesen nem bosszant fel senki………viszont ide érve a határon az első 5percben sikerül kiborulnom a poroszkáló,rutintalan,hétvégi vezető típusú embereken!Tiszteletem a kivételnek és azoknak az embereknek akikből még nem halt ki a segítő szándék,mert azért vagyunk még páran akik segítik a mögöttes forgalmat!
Tényként szögezném le,hogy nem minden esetben „H”-s rendszámú gépkocsis önzősködik,tolakszik és megy bele olyan előzésekbe amiből sokszor hoppon jön ki!90km/h-nál!
Türelem,előzékenység,tolerancia és mindenki időben és épségben hazaér!
Üdv!Roland
Kedves István!
Alapvetően egyetértek intelmeivel. Egy dolgot azonban pontosítanék.Lényeges a különbség a jobbkéz szabály és a jobbratartási kötelezettség között. Profiknak nem illik összekeverni,pláne nem egy cikkben!
Üdv, Attila
Kedves felugyelet, akarmennyivel is mesz, a jobbratartasi kotelezettseg mindig vonatkozik rad. Ha indololatlanul feltartod vagy neveled a mogotted jovot, az azzal te is veszelyhelyzetet teremtesz, mert olyan elozesekbe kenyszerited bele a mogottes forgalmat, amire egyebkent nem volna szukseg.
A közlekedésben senki sem ítélheti meg más szabálytalanságát, de még csak a valós sebességét sem… (kiv.: a bíróság;)
Ráadásul az órák is abszolut pontatlanok, ergo aki azt gondolja, hogy 130-al megy, az könnyen lehet, hogy csak alig 120-al és így akár akadályozza a belső sávban maradva a szabályosan érkezőt…
Azért az említett „autópályán jobbkéz-szabály van érvényben” megállapítás valósságával vitatkoznék… De nem teszem! 😉
A baj sajnos az, ha én 130-cal megyek a belső sávban, nem jöhet mögém fél méterre. Maximum [u]követési távolságot tartva [/u]„villoghat”. De az is szabálytalan, hiszen max. 130-cal mehet… Ha ő többel akar menni, mindenképpen veszélyezteti a többiek életét… (Ez elég ósdi nézet, mi? – hiszen a magyar ember mindig legalább 10-20-al többel megy, mint lehetne….)
„Vannak persze olyan (lassan haladó) betegek, akiket valamilyen úton-módon muszáj eltávolítani a belső sávból, de akkor is kéretik a lehető legkulturáltabban intézni az ügyet, úgy, hogy senki ne érezze magát veszélyben. ”
Szerintem meg az ilyesmit nem lehet kulturaltan intezni, ha a 2 erintett kozul az egyik mar eleve bunko. A csakazertis belso savban maradok onkentes rendorok. Akinek rutinja van tudja hogy ezek rafekezessel es feltartassal reagalnak minden serelemre. Jobbrol elozni tilos, de a jobbratartast alkalmazva mi is kisorolhatunk es fokozott ovatossaggal elmehetunk mellette. 🙂 Erosebb autoval mindenkeppen jobb megoldas.
Múlt szombaton mentem Budaörsre Győrből. A tanulság: magyar autó elenyésző az autópályán, max a céges autók és a kamionok. Jók a tanácsok, csak lassan nem lesz ki betartsa. 3000 ft a 10 napos, vicc. ausztriában 8 euro. De ebbe ne menjünk bele. Még egy tanács, ha előzől megengedett sebességgel belső sávban és a tükörben feltűnik KN, Ds és hasonló rendszámú Merci, bmw hasonló, akkor édemes lehúzódni, mert agyoniskolázott „álszlovákok” jönnek 200-al. Van akiknek még most is mindent lehet…