Hűtőszekrény és bőr műszerfal a csúcs Volvóban

    0
    1

    A nemrégiben megújult S80/V70 széria, mint a Volvo legnagyobb, legfényűzőbb négyajtós, illetve kombi személyautója új csúcsfelszereléseket kapott. Mivel a két modell merőben eltérő vásárlóközönséget céloz, a csúcsverziókat a modellek alaphangulatához illesztették a svédek.
    Az S80 Executive verziója a Volvók körében elsőként kínál bőrbe varrt műszerfalt. A minőségi beltéri kárpit ráadásul kávébarna és fekete árnyalatban is kérhető. Az elektromosan állítható, elektromos masszázst is kínáló ülésekre a fűtés és a szellőztetés miatt perforált bőr kerül. A svédektől megszokottan józanul prémiumos beltérbe analóg óra és alumínium betéteket is szerelnek, a gyári opciók közül akár kristálypoharakkal felszerelt hűtőszekrény is kérhető a hátsó ülés kartámaszába.

    Mivel az R-Design ellátmány már több sportos Volvóból is ismert, a V70 ezen kivitele kevesebb érdekességet rejt, mint az S80 csúcsverziója. A 4,8 méter hosszú, 555-1600 literes csomagterű nagykombi egyedi 18 colos alufelniket, fémes betéteket hordó első lökhárítót, dupla kipufogóvéget kap és az S80 2,0 literesnél kisebb motorjaival nem elérhető Exectuive-val ellentétben a V70 valamennyi motorjához, így a különösen takarékos, 1,6 literes, 115 lóerős, start/stop-elektronikás, 5,2 liter/100 km vegyes fogyasztású 1.6 DRIVe turbódízelhez is kérhető.

    A már itthon is kapható csúcsverziók közül kisebb belépőmotorja miatt a V70 R-Desgin kapható olcsóbban, a takarékos turbódízellel 10 120 000 forinttól rendelhető, míg a csakis automata váltóval és belépőként is 2,0 literes, 163 lóerős gázolajossal (vagy 2,0 literes, 240 lóerős, szintén turbófeltöltős benzinessel) kínált S80 Executive 13 150 000 forinttól kérhető. Mindkét csúcsellátmányban alapfelszerelés az 5 colos, színes kijelzővel szerelt Sensus szórakoztató-rendszer.
    Előző cikkEgyedi Maybach horror áron
    Következő cikkAlfa-ritkaságok a Mille Miglia mezőnyében
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.