Igazságosztót mutat be a Lexus – a mozivásznon

    0
    1
    Ma esete debütál a Men In Black – Sötét zsaruk a Föld körül című film, benne pedig a Lexus QZ 618 Galaktikus Igazságosztó, ami a márka vadászgép-flottájának első darabja. Az egyelőre még csak a sötét zsaruk számára elérhető jármű a márkától megszokott módon hibrid technológiával működik, ráadásul egyetlen gombnyomással alakul át egy Lexus RC F sportkupéból. Az átalakítás után sem UFO, hanem IFO (azonosított repülő tárgy) lesz és persze minden idők legnagyobb Lexus modellje. Mindemellett ez az egyetlen olyan modell, amely az Univerzum legsötétebb fekete (Árnyfekete1) színében is megrendelhető. „A Lexus vadászgép híven tükrözi a márka jövőjét – méghozzá a nagyon-nagyon távoli jövőjét.” – fogalmaz Lisa Materazzo, a Lexus helyettes marketingigazgatója. „Fejlett idegensemlegesítő technológiájával, teljesítményével és a kifinomult formavilágával ez a jármű külön kategóriát képvisel.” Miként az a moziból kiderül (majd) az „Ügynökség” által megszervezett szupertitkos együttműködés révén a Lexusnak sikerült megszereznie a Kvazár Erőforrás Technológiát (QPST), melynek segítségével egy pillanat alatt el lehet jutni az Univerzumon belül bárhová, a legközelebbi Aktív Galaktikus Mag3 (AGN) energiájának felhasználásával. A Csillagszerű Tárgyak4 (QSO) minden olyan galaxisban megtalálhatók, ahol van egy óriási tömegű központi fekete lyuk. Éppen ezért a QPST-hajtású Lexus járművek fekete lyukakról kapták a nevüket. [BANNER type="1"] A Gamma-sugár fényszórókkal szerelt gép 100 km/órára gyorsulása 0,0000000000001 nanoszekundum, végsebessége a fényével egyenlő, ülései a Lexus legújabb átalakítható fotele – 31 pontos biztonsági övvel, a biztonsági rendszer pedig nem mással, mint erőtér technológiával dolgozik e modellnél. Az „Igazságosztó Csomag feláras opcióként szerepel, s az egyelőre nem tudni mikor piacra lépő modellt az Árnyfekete mellett hat egyéb színben is szállítaná a Lexust, de ajánlani mégis csak az előbb említett árnyalatot tudják a gyáriak.
    Előző cikkÚjabb részleteket árultak el a Honda e villanyautóról
    Következő cikkÚjabb szabálysértést is figyelnek és büntetnek a VÉDA kapuk
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.