Így épül újjá romjaiból a 7-es BMW

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    3
    1

    Arthur Tussik ebből az autóból még „makulátlant épített


    Arthur Tussik, a YouTube videói kapcsán világhíres orosz lakatos ezúttal egy BMW 750i-t vett kezelésbe, 20 perces videóba sűrítette az autó újjáépítését, ami nem egészen a gyári előírások alapján történt.
    Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!
    A filmen látható autó totálkáros Arthur azonban elárulja, hogy ő csak a csomagtérfedelet, a hátsó sárvédőt a két bal oldali ajtót és a tetőlemezt cseréli, amit lehet felújít. Nem esik szó a légzsákok cseréjéről, az viszont látható, hogy a hossztartókat is csak kikalapálja, amit lehet, azt húzatópaddal kezel. A mérésekhez infrás/lézeres eszközt, de sima mérőszalagot is használ, egyik kedvenc eszköze a mérőrúd, amivel például azt ellenőrzi, hogy a szélvédő két átlója azonos hosszúságú-e. Döbbenetes, hogy úgy szerel, hogy csak a leginkább szükséges elemeket bontja ki az autóból, így például a légrugókat és a jobb oldali kárpitokat, valamint a műszerfalat nem vette ki. Végül büszkén jelenti: 27 nap alatt újjáépítette az autót, 15 nap volt a karosszériamunka, 12 nap a fényezés.

    A végeredmény a legkritikusabb ponton – nem hibátlan, de bizonyára van rá vevő


    [BANNER type="1"] A végeredmény nem teljesen gyári állapotot hozott, s ez a kritikus bal hátsó részen látható is, de árulkodó az is, hogy a krómos ablakkereteket feketére fújt váltotta. Talán így szimpatikusabb az új tulajdonosnak, talán így kevésbé látható, hogy az is gyűrve volt. Egy biztos, nekünk gyári állapotban jobban tetszik, ez így ugyanis már nem egy 7-es BMW, hanem csupán egy annak látszó tákolmány, Arthur Tussik kezéből.
    Előző cikkÜzemanyagot a diszkontból? Az ALDI is meglépi
    Következő cikkNeked hány fánk menne egy perc alatt? 19 az új rekord
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

    1. sokat melózott vele, de én ezt az autót forgalomba már nem engedném. B oszlopnál is rendesen gyengült minden , és az első ütközők is eltekeredtek, roncsolódtak. HIába kalapálta ki, meg hegesztette meg jól, következő ütközésnél ez már sokkal könnyebbek rongyolódik össze és kevésbé véd…..ha eleve forgalomba tervezte vissza, akkor lemezekkel meg kellett volna erősíteni az ütközőt meg az oszlop belsejét is legalább, hogy fogjon valamit pluszba, ha már gyengültek az elemek.