Íme a legkisebb Skoda SUV, a Kamiq

    2
    1

    Folytatja SUV offenzíváját a Skoda. A sikeres Kodiaq és Karoq után ismét lefelé bővül a paletta. A Kamiq nem csak K-val kezdődő és Q-ra végződő modellnevével, hanem dizájnjával és praktikus részleteivel is jól illeszkedik a modellsorba. Alapját természetesen az MQB platform adja, s 4241 mm-es hosszával, 1793 mm-es szélességével és 1531 mm-es magasságával is nagyon közel áll a platformtárs SEAT Aronához, meg persze a VW T-Rochoz is. Viszont nagyobb náluk, így tágasabb utasteret is ígér, csomagtere pedig már biztosan nagyobb, alaphelyzetben is 400, ülésdöntéssel 1395 literes. Mivel opcióként – ahogyan a Karoq esetén is, itt is ledönthető lehet az első üléstámla, amivel 2447 mm-es raktérhossz is nyerhető.[BANNER type="1"]
    A Kamiq az első Skoda, ami osztott LED fényszórót kaphat, a full LED fényszórós verziónál a főfény feletti LED sor a gyáriak szerint „ékkőként húzódik, a ködfények pedig kanyarfényként funkcionálnak. Az utastérben meghatározó a szegmens legnagyobbjának számító 9,2 colos, enyhén a sofőr felé fordított központi kijelző. A műszerblokkot 10,25 colos, Virtual Cockpit névre hallgató kijelző alkothatja. Puha plasztik borítja a műszerfalat és az ajtók felső részét is, utóbbiakra háromféle fényárnyalatot kínáló LED hangulatfény is kerülhet. A Scalahoz mérten 3,7 centivel nagyobb hasmagasságot adó futómű természetesen az átlagosnál magasabbra került üléseket ad, érdekesség, hogy rendelhető lesz adaptív és hangolható lengéscsillapítós sportfutómű is, ami a normálhoz mérten 1 centivel ültetett. Az extrák sorában első-hátsó ülés- és kormánykerékfűtés, valamint távolságtartós tempomat egyaránt elérhető lesz.
    A motorpalettán az 1.0 TSI háromhengeres benzinmotor 95 és 115 lóerővel szerepel, a csúcs benzines a 150 lóerős, hengerlekapcsolásra is képes 1.5 TSI. Dízelből az 1.6 TDI 115 lóerővel érhető el, továbbá lesz egy CNG üzemű 1.0 G-TEC verzió is 90 lóerővel. Utóbbi csakis 6 fokozatú kézi váltóval lesz rendelhető, az összes többi motor viszont 7 fokozatú DSG-vel is. Részecskeszűrőt a benzinesek is kapnak, a dízel pedig AdBlue adalékos SCR katalizátort is.
    Az infotainment természetesen Apple CarPlay kompatibilis, de arra különféle alkalmazások is letölthetők, s az autó online karbantartás-követést is kínálhat. Holttérfigyelő, tolatókamera és automata reflektor millió egyéb mellett egyaránt elérhető extraként, a praktikus Simply Clever extrák sorát (pl. jégkaparó, kivehető LED lámpás csomagtérvilágítás) immár az ablakmosó-tartály kinyitott állapotában tölcsért formázó sapkája egészíti ki.
    Előző cikkElektromos VW Transporter a láthatáron
    Következő cikkMáris gyári sportcsomag készült a Suprához
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS