Íme a mától adott, új rendszám

    3
    1
    Idén július 1-től már nem az 1990-ben bevezetett és az összes forgalomban lévő autón is lecserélt 3 betűből és 3 számból álló rendszámokat kapják a járművek. Ezek egyébként azért fogytak el szinte, mert a bevont kombinációkat nem osztották újra ki, napjainkig nagyjából 5,5 millió gépjármű, ebből 4 millió személyautó visel ilyen plakettet. Mostantól viszont itt az új, kétszer két betűvel és három számmal. A nagy számok törvénye alapján az idei eladásokat vezető, és nem mellesleg az Év Magyar Autója versenyben is Közönségdíjat nyert, általunk is több ízben tesztelt Suzuki S-Cross egyik friss példányán már láthatjuk is a friss plakettet. [BANNER type="1"] Az új rendszámokat először tavaly nyáron láthattuk. Bár a 2010-es években a megyei rendszámok ötlete is felmerült hazánkban, azt végül elvetették, hogy költözéskor ne kelljen átrendszámozni az autókat, az ne jelentsen plusz adminisztrációs terhet. Miként arról korábban többször írtunk, az új rendszámokat felmenő rendszerben vezetik be, tehát a már futó autókat nem kell átrendszámozni, a lehetőség ugyanakkor megvan rá. Utóbbi költsége – mivel a rendszámok árai nem változtak – 8500 forint, de mivel további 6+6 ezer forintos költség a forgalmi engedély és a törzskönyv cseréje, így összesen 20 500 forintért kaphatunk új rendszámot. Az egyénileg kiválasztott plakettekért 112 500 forint fizetendő, míg az akár 6 folyamatos betűkarakterből álló egyedi rendszámok 435 ezer forintért vásárolhatók meg.
    [BANNER type="2"] Az új kiosztással egyszerűsödnek az ideiglenes rendszámtáblák, az eddigi „E”, „M”, „P”, „SP” és „Z” betűjelűek helyett egységesen „I” betűjelűeket adnak majd ki. A taxik a jövőben TX, a Magyar Honvédség járművei HA, a rendőrség járművei RA, az Országos Mentőszolgálat járművei MA, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal járművei NA, a büntetés-végrehajtási szervezet járművei pedig BA betűjelű rendszámtáblákkal közlekedhetnek. Mivel a kétszer két betű és három szám kombinációja olyan variációs lehetőséget ad, ami akár több száz évre is elég lehet, nagyjából elmondható, hogy amíg egyáltalán autózni fogunk, addig kitarthat. Neked tetszik az új rendszám, vagy inkább a régi jön be? Írd meg kommentben!
    Előző cikkKamionos izmozás és kődobálás az M2-esen
    Következő cikkNem mindennapi kiadást kap a különleges CUPRA
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

    1. A 3 betű 3 számnál megjegyezhetőbb (mert ez a legfontosabb!) egyszerűen nem létezik, sajnos, hogy már kifutott. Ez az új viszont esztétikusabb, de kár, hogy nem tudtunk egy saját „nemzeti” karakterkészletet megtervezni, ismét az aktuális német mintát vettük át.