Íme az Amerikában már bemutatott új Toyota Corolla

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Valós körülmények között jobban mutat, mint stúdióképen

    Nem csak hosszával, tengelytávjával is nagyobb lett a mostaninál

    Szögezzük le az elején, múlt héten a Toyota Corolla tizenegyedik generációjának európai verzióját láthattuk, most pedig az Egyesült Államokban részletesen bemutatott amerikai verziót mutatjuk. Nyilván lesznek különbségek az öreg kontinensen nem egész egy hónap múlva debütáló, a hazai szalonokba idén nyáron megérkező kiviteleken, ám már most egészen sokat tudhatunk a világ legnépszerűbb autójának legfrissebb kiadásáról.[BANNER type="1"]
    A méretek például minden bizonnyal nagyjából egyezők lesznek. A 4,64 x 1,77 x 1,46 méteres szedán 10 cm-rel hosszabb elődjénél, s ugyanennyivel, 2,7 méteresre nőtt tengelytávja is. Hátsó lábtere 7,5 cm-rel lett nagyobb, ami számottevő. Szélessége 1,6 centiméterrel gyarapodott, magassága pedig 1-gyel apadt. Csomagterének kapacitása még nem ismert, a kifutó tizedik generációs 450 literese után 500 literes is könnyedén elképzelhető.

    Felszereltségtől függően több tónusú, mindenképp az Auriséhoz hasonló műszerfalat kap. Központi kijelzőjén nem csak navigáció és tolatókamera, forgalmi- és
    időjárás-információ is megjelenhet


    Motorból az Egyesült Államok piaca csakis 1,8 literes benzinest kap 132 és 140 lóerővel, 6 fokozatú manuális, 4 sebességes hagyományos vagy 7 programozott, kézzel is kapcsolható áttételt kínáló fokozatmentes automata váltóval. Az 1,32 tonna saját tömegű négyajtós alapellátmánya 8 légzsákot, Bluetooth-kihangosítót és LED-es menetfényt is ígér – Amerika számára.

    Egyelőre ismeretlen méretű csomagtere csak támladöntéssel lesz bővíthető

    Az európai kiadás palettáján továbbra is 1,33 literes (99 LE) és 1,6-os (132 LE) benzineseket, valamint 1,4 literes (90 LE) turbódízelt tartunk esélyesnek, hamarosan vélhetően az öreg kontinensnek szánt Corolláról is lerántja a leplet a Toyota.
    Előző cikkNem csak tuning, védelem is az autófóliázás
    Következő cikk4,2 literes étvággyal frissül a dízel Nissan Juke
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.