hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapItt a legeslegkomolyabb Mercedes S-osztály: a Maybach Pullmann

Itt a legeslegkomolyabb Mercedes S-osztály: a Maybach Pullmann

A Genfi Autószalonon mutatkozik be, de már most látható a luxusok luxusa, az aktuális S-osztályra épülő Mercedes-Maybach Pullmann.




Bár 5,12 méteres hosszúságával az „alap Mercedes-Benz S-osztály sem egy szerény autó, a Genfi Autószalonon debütáló, de a gyártó által már most megmutatott Mercedes-Maybach Pullmann még erre is rátesz 1,05 méterrel. A sofőrös limuzinnak szánt luxuslimuzin így csaknem 6,2 méteres hosszon és 4,42 méteres tengelytávon nyújtózik, magassága is 10 centiméterrel növelt, hogy a ki-beszállással biztosan ne legyen gond.[BANNER type="1"]



A lábtér – nem meglepő módon – a kategória legjobbjának mondott, az egymással szembefordított hátsó ülések természetesen elektromosan mozgathatók, miként a sofőrteret elválasztó hangszigetelt és sötétített üveg is. A felszereltség abszolút „fullos, sok más mellett prémium bőrkárpittal, valódi fabetétekkel és a hátul ülőket takaró függönyökkel. Még párnácska is van, s az utastér teljes hosszán végigfutó konzolrendszer, sok más mellett légbefúvókkal és klímavezérléssel. Legnagyobb megdöbbenésünkre – de természetesen a mindenre gondolást jelezve – még Isofix-gyerekülésrögzítő is került a Pullmannba, ha netán a bölcsődébe is el kellene vigye a sofőr a gyerekeket, akik közben 18,5 colos kijelzőn nézhetik akár Tom és Jerry kalandjait. Ha már kicsit nagyobbak, a tetőbe épített kijelzőn a külső és a belső hőmérsékletet, valamint az aktuális sebességet is követhetik.



Erőhiány sincs természetesen, a gépháztető alatt 6,0 literes V12-es ikerturbós benzines dolgozik 530 lóerővel és 830 Nm nyomatékkal. A menetdinamikai jellemzőkről egyelőre nem közölt információkat a Mercedes, azt viszont már most tudni lehet, hogy a Mercedes-Maybach Pullmann, azaz az S-osztály feletti luxusautó félmillió euró, azaz mintegy 150 millió forintos alapárral várható, az első példányokat pedig 2016-ban kaphatják majd meg belőle a kuncsaftok.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

1 hozzászólás

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek