Hamisítatlan Cadillac stílusjegyek jellemzik az áramvonalasra formált kétajtós kasztnit
A Cadillac végre hivatalosan is lerántotta a leplet a 2013 végén gyártásba kerülő, 2014 elejétől kapható ELR luxushibridről. Az autó, mely voltaképp a 2009-ben bemutatott Converj tanulmány sorozatgyártású változata, a Chevrolet Volt hajtásláncának továbbfejlesztett változatát használja, 56 km-es elektromos hatótávot lehetővé tevő 16,5 kWh-h lítium-ion akkumulátorral, a kombinált hatótáv a 480 km-t is felülmúlja.
[BANNER type="1"]
Éles részletek határolják, sok ponton krómozott felület teszi kívánatossá
Az autó középvonala mentén elhelyezett akksicsomag T-alakú, tömege 198 kg, hossza 1,6 méter. 240 voltos hálózatból 4,5, 120 voltos csatlakozóról 12 óra alatt tölthető tele, és 8 év/160 000 km garanciát vállalnak rá. A hatótáv növelését 1,4 literes, a villanymotorokat hajtó benzinmotor biztosítja – korábban arról is szó volt, hogy esetleg a Volténál nagyobb, 1,8-as motor kerül az autóba. A csinos kétajtós kupé kombinált teljesítménye 207 lóerő, a rendszer nyomatéka 400 Nm.
Végül maradtak az 1,4-es benzinmotornál, mely akárcsak az Ampera/Volt kettősben a villanymotorokat hajtó generátort táplálja
Bár hivatalos adat még nem érkezett, 8 másodperc körüli 0-100 km/h-s gyorsulás és 160 km/h-s végsebességre várható az ELR-től. Az autó megkapta az Opelekből már számunkra is régi ismerős HiPer Strut első felfüggesztést, elektromos szervokormánya pedig a ZF-től érkezett. Utasterében 2+2 üléses kialakítást találunk, négy kontúrosan formált, képekről igen kényelmesnek tűnő üléssel. A borítások zöme bőr, fa és króm, de hasított bőrrel kombinált karbonos kivitel is rendelhető lesz.
8 colos információs képernyő, LED-es hangulatfények, lehajtható hátsó ülések, és elektromos rásegítéssel előcsusszanó pohártartók a prémium megjelenésű,
szétbőrözött utastérben
[i]„Itt valami bizony nem stimmel”[/i]
Bizony bizony, nagyon nem stimmel ám! Elfelejtetted a 161 millió km-nek a kétharmadát venni, mivel nem az egészet hanem ennyi részét tették meg az útnak a kívülről töltött és nem a tankban levő benzin energiájából.
Így aztán az a 46386 tonna CO2 az [b]legfeljebb[/b] 30912 tonna, de tekintve hogy a Volt vásárlói sokkal de sokkal környezettudatosabbak az átlagnál, jelentős részük saját maga által begyűjtött napenergiát használ töltésre, úgyhogy könnyen lehet, hogy az a 30912 tonna a valóságban ennek csak a töredéke.
Másrészről a 44080 tonna benzinből jövő CO2 is rossz. Nem tudom hányszor akarod még ezt a hibát elkövetni, de én n+1-edszerre is leírom, hogy a benzin nem az üzemanyagtankban keletkezik. Mire odaér kb. 20%-os veszteséget szenved a lelőhejen levő kőolajhoz képest a kitermelés-finomítás-szállítás-tárolás miatt, úgyhogy az a 44080 tonna a valóságban akár 52000 tonna is lehet.
30912/n ahol n >=1 pedig határozottan kisebb mint 52000, a legrosszabb esetben is 1,7x kisebb, a valóságban meg a [b]fele, harmada, negyede[/b] körül van. Jaj de „érdekes”, ez éppen megegyezik azzal a számmal amit vagy 10 éve magyarázok, hogy mik vannak! LOL! 🙂
u.i.:
Imádom, hogy a kutty89 nevű kretén minden lélegzetvételével betonhülyét csinál magából. 😀
A cikk:
http://www.alternativenergia.hu/a-chevrolet-volt-al-eddig-19-millio-liter-benzint-sporoltak/56786
Comment:
Borzasztó, hogy az áramot csak úgy kezelik, hogy van 1 liter benzin 2,32 kg CO2, 1 kWh 0,8 kg CO2. Ha jól értelmezem a cikket 161 millió km-t tettek már meg. Azaz 36 kWh/100km alapján (megjegyzem a Leaf értéke 20 körüli) Ez 57 960 000 kWh = 46 386 tonna CO2,.. ez benzin esetén 44 080 tonna Co2. Itt valami bizony nem stimmel
Erről beszéltem
Oszd már meg ezt a számolást! Hogy jött ki?
(Tudod csak azért, hogy 1 másodpercen belül találjak benne hibát, és izzé-porrá zúzzam! 😛 )
s3000 meg ne lássa mert te is belépsz az agyhalott tuskó orgazdák táborába.
Pont a GM hír kapcsán számoltam, hogy kibocsájtás alapján jobban jártunk volna ha villany helyett inkább 16 millió liter benzint égették volna el :DD