szerda, február 4, 2026
spot_img
KezdőlapItt a Szilveszter. Hogyan autózzunk részegen?

Itt a Szilveszter. Hogyan autózzunk részegen?

Aki nem otthon ünnepli a Szilvesztert, annak rendszerint problémás kérdés a közlekedés. Vezetni ittasan tilos!


Szilveszterkor nem sok jóra számíthat az, aki ittasan kíván autóba ülni, fokozott ellenőrzés várható, azaz a lebukás veszélye nagy. A sofőrülést érdemes elfelejteni, hiszen itthon zéró tolerancia van érvényben, magyarán a vérben egy ezreléknyi alkohol sem lehet, különben már büntetés jár érte. Nem is szerény, alsó hangon 150 ezer forintos, de amennyiben a „gépi meghajtású jármű” sofőrjénél 0,51 és 0,8‰ közötti vér -, illetve 0,31 és 0,5 mg/l légalkohol érték közötti értéket mérnek, már 200 ezer forintos bírság jár, fölötte pedig már 300 ezer forint fizetendő, amennyiben az esetet közigazgatási ügyként és nem bűncselekményként kezelik. A 0,8 ezrelékes véralkoholszintet azonban már úgy is kezelhetik, ekkor 200-300 ezer forint a bírság, minimum 1 évre, de akár véglegesen ugrik a jogosítvány. És higgyék el, ezek még „jó” esetek, személyi sérüléses baleset okozása esetén ugyanis az ittas sofőrt ténylegesen letöltendő börtönbüntetésre is ítélhetik! Ittasan tehát, ha muszáj is autóba ülni, akkor is tilos a sofőrülésbe!



Ezért érdemes már a szilveszteri mulatozás előtt pontosan kitalálni, hogy ki fog vezetni. Az autóval mulatni indulásról még akkor sem kell lemondani, ha nincs olyan jelentkező, aki a józan állapotban hazavezetés érdekében lemondana az alkoholfogyasztásról. Ma ugyanis már szép számmal léteznek sofőrszolgálatok, s ezek díjszabásukkal egyébként pontosan úgy lettek kitalálva, hogy olcsóbbak legyenek, mint az oda-vissza taxizás. Ez azt jelenti, hogy Budapesten belül 5000 forintnál nagyobb számlára semmiképp sem kell számítani, de létezik olyan társaság, amely kerületen belül egy ezresért hazaviszi az embert és persze autóját is.
[BANNER type="1"]

Ahogyan a taxitársaságoknál, úgy a sofőrszolgálatoknál is komoly túlterheltség várható Szilveszter éjjelén, érdemes előre lefoglalni a fuvarokat, ellenkező esetben többórás várakozási idővel, átmenetileg nem kapcsolható vonalakkal találkozhatnak a hazajutni vágyók. Aki előre tervez, annak még lehet módja olcsóbb társaságot választania, ellenkező esetben taxira vágyva szinte egyedüli lehetőségként maradhat az utcáról intés – ahol egyébként a telefonosnál magasabb tarifát alkalmaznak a társaságok. (Ennek oka egyébként nem más, mint az, hogy a telefonon bejelentkező, a céget ezáltal már ismerő kuncsaftnak kedvezményt ad a társaság – annak ellenére, hogy nem csak el kell vinni, hanem el is kell menni érte -, ugyanis visszatérő vagy legalább visszatérésre esélyes ügyfélnek tartja, nem úgy mint az utcáról, „csak egy autóba” beülőt.)


A mulatás hevében persze ritkán érdekli azt, aki nem az ilyenkor egyébként járatsűrítéssel üzemelő BKV-ra szál, hogy épp mennyi a tarifa, csak legyen szabad autó. Azonban érdemes e téren józannak maradni, bőven lesz mire költeni jövő évben. A szilveszteri hazajutást is jobb átgondolni, négyen-öten utazva egyébként még akár az is kiderülhet, hogy nem a tömegközlekedés a legolcsóbb.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek