Itt van minden idők legnagyobb Skoda Octaviája

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Akár sofőrös autónak is megteheti az Octavia Pro

    Folytatja hódítását a Skoda Octavia. A negyedik generáció önmagában is hatalmas és egyben kellően igényes is, most azonban bemutatkozott az Octavia Pro. Az „alap Octaviánál 6,4 centivel hosszabb, 4,75 méter hosszú ötajtós tengelytávja is nagyobb lett (4,4 centi többlettel 2,73 méteres). Néhány dizájnelem, mint például a lökhárítók vagy a hűtőmaszk az RS-t idéző, így a növelt méretű ötajtós limuzin egészen sportos formájú. [BANNER type="1"]

    Az Octavia RS-t idéző lökhárítóival meglepően sportos megjelenésű a 6,4 centivel növelt hosszúságú Octavia Pro, még a teteje is fekete

    A nyújtás legnagyobb előnyét természetesen a hátsó lábtér élvezi, az Octavia Pro így nagyobb kategóriákat idéző helykínálatot ad hátul, természetesen olcsóbban. A nagyobb térhez néhány egyéb újdonságot is kapott az Octavia Pro, például 12 colosra növelt központi érintőképernyőt, elérhető a hűthető-fűthető, elektromos első ülés és persze az elektromos csomagtérajtó-mozgatás is. A műszerblokk az Octaviából ismert 10,25 colos, a Superb európai vevőinek elcsábítása miatt pedig egyetlen okból nem kell a Skodának félnie: az Octavia Pro csakis Kínában lesz elérhető. [BANNER type="2"]

    Az európai verziók 10 colosánál is nagyobb, 12 colos központi érintőkijelzőt kap az Octavia Pro, a sofőrsegédek teljes sora szintén elérhető hozzá

    A hajtásról 1,4 literes, 150 lóerős, 250 Nm nyomatékú TSI benzinmotor 7 fokozatú DSG váltón keresztül gondoskodik, a váltókapcsoló az európai verziókból megismert elektromos billentyű. A biztonsági extrák sorából mindaz elérhető, ami az európai verziókhoz is (például sávtartó, távolságtartós tempomat, városi koccanásgátló, az ajtónyitáskor is figyelő holttérfigyelő), a hátsó futómű a kényelem érdekében az erősebb európai verziókhoz hasonlóan multi-link. Érdekesség, hogy a negyedik generációs Octavia és annak Pro verziója mellett a Skoda még a korábbi, harmadik generációs modellt is kínálja Kínában, ám ha Európában óriás lábterű Skodára vágyunk, számunkra továbbra is a Superb az alternatíva.
    Előző cikkPorsche áll a garázsodban? Nekem a garázsom is Porsche!
    Következő cikkNem adtak a kicsire – íme az Év Női Autója
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.