hétfő, február 2, 2026
[uzemanyag_arak]
spot_img
KezdőlapJapán tuning az USA kedvenc Toyotájához

Japán tuning az USA kedvenc Toyotájához

Bár Európában nem kapható a Toyota Camry legújabb generációja, mégis érdekes lehet, hogy milyen tuningverziókat készítettek belőle a japánok.




A Toyota Camry aktuális, nyolcadik generációja a Prius IV-hez és a C-HR-hez hasonlóan a márka új TNGA platformjára épül, s bár kétségtelenül izgalmasabb, mint elődje, azért nem lett olyan vérpezsdítő modell, mint például az említett C-HR. A platform alapján nem meglepő módon a fejlesztésnél komoly hangsúlyt kapott a vezethetőség élvezetesebbé tétele. A japán, ausztrál és az amerikai piacon egyaránt különböznek egymástól valamelyest a Camry modellek, most pedig a TRD és a Modellista egyaránt a japán verziókat vette kezelésbe és tette még egyedibbé.




A TRD fokozottan hókotrós és – valljuk meg – meglehetősen bazári alsó menetfényes lökhárítót tervezett a Camry orrára, ahol a hűtőmaszkot is besötétítette. Bár a Modellista nagyobb felnikre ültette Camryjét, a középen krómos koptatójú (jó ég, micsoda ellentmondás!) első lökhárítóval harmonikusabb külsőt ad, felnikből egyébként mindkét tuningműhely kéttónusút alkalmazott.
[BANNER type="1"]



A TRD nem csupán optikai tuningcsomagot készített az új Camryhez. Az amerikai Nascar bajnoksághoz is építettek egy Camry alapú versenyautót, pontosabban éppen nem az alap, hanem az autó burkolata az, ami a legújabb Camryt idézi a versenyautó esetén.



A fotók szerint mind a Modellista, mind a TRD a Camry (egyelőre csak Japánban elérhető) hibrid verziójából készítette morcosított verzióját, utóbbi 2,5 literes (világbajnok, 41 százalékos termikus hatásfokú) négyhengeres benzinmotort alkalmaz a villanymotor mellett. Létezik 2,5 literes négyhengeres Camry nem hibridként is, a csúcsverzió pedig 3,5 literes V6-os. Világújdonság, hogy a nyolcadik generációs Camryk esetén az infotainment a szintén hatékonyságáról híres Linux operációs rendszeren alapuló.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek