kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapJapánban már több helyen tölthetünk, mint tankolhatunk

Japánban már több helyen tölthetünk, mint tankolhatunk

A villanyautók elterjedésének egyik legfőbb gátja (a vételáron túl) a töltőhálózat kiépítetlensége, na persze nem Japánban.




Egy újabb dolog, amiben Japán az élen jár: náluk már több a villanyautó-töltő, mint a benzinkút. A Nissan által végzett felmérés szerint az ázsiai szigetországban 35 ezer benzinkút működik, miközben 40 ezerre nőtt a elektromos töltőállomások száma. Igaz, utóbbiak többsége magántulajdonban van, de ez semmit sem változtat azon, hogy azoknál is tölthetők az autók. Ha ugyanis megteheti a villanyautós, jellemzően saját otthonában, saját töltőjével táplálja autóját, leginkább éjszaka, a hálózati terhelés szempontjából völgyidőszakban.

A e-töltőállomások gyarapodásának természetesen lendületet adott az, hogy a japán kormány támogatást nyújt az elektromos vagy hibrid gépkocsik vásárlásához, így a zsúfolt szigetország a villanyautózásban is messze a világ átlaga előtt jár.


A piacnövekedés ösztönzésének fontos eleme a töltőinfrastruktúra fejlesztése.

Mivel az elektromos töltés olcsóbb, a potenciális vásárlók félresöprik félelmüket attól, hogy távol otthonuktól nem fogják tudni felöltetni autójukat – emelte ki Joseph G Petert, a Nissan pénzügyi igazgatója. Hogy a töltési idő se legyen probléma, Japánban 6469 ultragyorstöltő működik a CHAdeMO csatlakozóval rendelkező elektromos autók számára. Európában 3028, az Egyesült Államokban 1686 ilyen típusú ultragyorstöltő van.
[BANNER type="1"]
A töltők száma persze becsapós: a nyilvántartásba vett e-töltők többségét magángarázsokban szerelték fel, és csupán egyetlen gépkocsi-tulajdonos használja őket. Megjegyezzük: közvetetten bármely konnektor lehet villanyautó-töltő. Iparági szakemberek előrejelzése szerint az egyetlen használót kiszolgáló töltőállomások hamarosan a múlté lesznek az Airbnbhez hasonló szolgáltatás révén, amely lehetővé teszi, hogy a magántulajdonosok más gépkocsivezetőkkel megosszák töltőállomásuk használatát. Így aztán egyre kevésbé lesz fajsúlyos a hatótáv kérdése, ez pedig a villanyautók árának csökkenéséhez és persze gyorsuló terjedéséhez vezethet.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek