CAN-AM Commander E: 3 méteres hossz, 1,5 méteres szélesség és csaknem 19 centiméteres hasmagasság, valamint villanymotoros hajtás, azaz csendes, emissziómentes üzem jellemzi. Egyelőre ritkaság!
Misztikus, lassacskán terjedő, zajosnak és környezetpusztítónak vélt, sokak által öncélú játékszernek tartott járgány a quad. Pedig valójában egy praktikus munkagép, amelynek a vezetése valóban egészen szórakoztató is tud lenni. Ráadásul – el nem ismerten – magyar találmány, Réfy Imre szabadalma. Utóbbiról részletesen később írunk, mostani cikkünk apropója az, hogy már nem csak zajos belsőégésű motor hajthatja, hiszen a BRP (Bombardier Recreational Products & Vehicles) CAN-AM márkája már elektromos verziót is kínál Commander E néven. Igaz, nem a klasszikus quadból, hanem az annak egy alfajának tekinthető side-by-side járgányból. Ez nevéből eredően egyrészt abban különbözik a quadtól, hogy míg ott a sofőr és az utasa egymás mögött ül, itt egymás mellett, a kormány pedig nem motorkerékpáros, hanem autós, azaz kerek. [BANNER type="1"]
A végsebesség 40 km/óra, az abroncsok meglehetősen ballonos 12 colosak, terepezéshez valók. Hajtást csak a hátsó kerekek, de zárható differenciálművön keresztül kapnak
A Jet Power Kft. által már itthon is kínált és bemutatott Commander E talán a legjobb fogás ahhoz, hogy a side-by-side elfogadott, hasznos jármű lehessen hazánkban is, s ne polgárpukkasztó játékszerként nézzenek rá a honfitársak. Ára nem szerény, 6 740 000 forint, amivel nemigen tér el a belsőégésű motorral szerelt Commandertől. Igaz, az összkerékhajtású, kifejezetten komoly terepképességekkel bíró (nem véletlen az amerikai quad elnevezés: ATV, azaz All Terrain Vehicle, szabad fordításban minden terepen boldoguló jármű) Commanderrel szemben a Commander E csak hátul, de elektromosan zárható differenciálművön keresztül hajt.
BRP, azaz Bombardier Recreational Products & Vehicles, kanadai cég, melynek egyik márkája a CAN-AM
Motorja, a 11 lóerő állandó teljesítményű, de időszakosan akár 30 lóerőt leadó egyenáramú villanymotor középre került, s hagyományos kardánon és 2+1 (két előre-, valamint egy hátrameneti) fokozatú váltón keresztül hajt. Az akkumulátorok gondozásmentes ólomsavasak, a kocsi négy pontjára összesen 8 darab 12 V-os telep került. Azok központi, beépített töltővel 8 óra alatt telíthetők. Hatótáv helyett egy töltéssel teljesíthető üzemórát említ a gyártó képviselője: 2 óráig taposhatjuk a Commander E-nek.
Központi töltővel összesen 8 akkumulátort táplálhatunk a műanyagborítás alatt
A fék regeneratív, már a gázpedál elengedésére is érezhetően lassulunk, a pedál taposására még erőteljesebb az akkor éppen generátorként dolgozó villanymotor gerjesztése. Fékkel amúgy elég jól felszerelt a gép, elöl-hátul 214 mm átmérőjű, elöl dupla, hátul szimpla dugattyús nyergekkel szorongatott tárcsák lassítanak. Pedig komoly tempót – sajnos – nem futhatunk, 40 km/órára limitált a végsebesség a 870 kilogrammos járgánnyal. Laza talajon a hajtott hátsó kerekeket kis provokálással meg lehet indítani, de alapvetően kezes, könnyen vezethető a Commander. Futóművével, felépítményével ugyanazt tudja, mint a belsőégésű motorosok. Elöl független, kettős háromszög-lengőkaros, hátul csatolt lengőkaros rendszer tartja a 12 colos, terepabroncsos kerekeket. A rugóutak igen nagyok, 25,4 centiméteresek, a hasmagasság 27,9 cm.
Terepen csakis hátul hajtva is sokat tud, a víz ellen alapesetben semmi nem véd
A 3 méternél mindössze 4 mm-rel hosszabb, nem egész 1,49 méter széles, s 1,33 méter magas, 870 kilogramm önsúlyú járgánynak csak a platójára 272 kilogramm tehető, ezen felül további 150 kilogrammos terhelhetőséggel bír, hiszen kétszemélyes. Az ülések mérete, s a köztük lévő tér nem túlzottan nagy. Biztonsági felszerelésként hárompontos biztonsági öv és szintén masszív csattal reteszelhető oldalháló említhető – természetesen a komoly bukókereten túl.
Irányjelző, kürt, elakadásjelző, ECO-program is kapcsolható a differenciálzáron túl. Az irányváltó-kapcsoló az automaták előválasztójához hasonló, a kesztyűtartó egészen használható méretű
Az indítás kulccsal való bekapcsolást jelent. A műszerfalon analóg, 50 km/óráig skálázott sebességmérő, a középső folyadékkristályos panelben hangsúlyos övcsatolásra figyelmeztetés, valamint üresen hagyott vízhőfok-mérő látható. A villanymotor ugyanis léghűtéses, a kijelző pedig megmaradt. Az akku töltöttségét is kútoszlop melletti állapotjelző mutatja – nem variáltak túl sokat a műszerblokkon. Nagyobb mutatóval szerepel akkutöltés/energia-leadás jelző is, menet közben mondjuk kevéssé sanszos, hogy azt nézzük.
A kormány kellően jó fogású, a középső embléma a tesztgép esetén hiányzott
Miközben a próbán egy hagyományos quad megy előttünk, a Commander E csendes, mindössze nyammogó villanymotoros hangú üzeme feltűnő. Ösvényen csapatáshoz, mezőn szaladgáláshoz, kistérségekben tanyalátogatáshoz orvosok, rendőrök és gyakorlatilag bárki más számára remek és valóban élményszerűen vezethető eszköz az elektromos side-by-side. Alternatívája nincs. Nincs másik ilyen olcsón üzemeltethető, ilyen terepképességű alternatíva. Karbantartásként gyakorlatilag csak a háromévente esedékes fék- és hajtóműolaj-csere említhető.
Szemre nem feltűnő, de passzentosak az ülések, a becsatolható oldalháló és a hárompontos biztonsági öv alapfelszerelés
Használatát mondjuk erősen beárnyékolja, hogy itthon csakis nagymotor-jogosítvánnyal vezethető. A quad és a side-by-side itthon négykerekű motorkerékpár, a könnyebb és kisebb teljesítményű verziók négykerekű segédmotoros kerékpárok, s B-kategóriás jogosítvánnyal is vezethetők. Ez nem, csakis A-val. Viszont benzinkútra járni sem kell vele, s zárt területen, építkezésen bárki ülhet a kormányához. Hajtása pihenőidőnek is felfogható. Ám vigyázat! Szélvédő ugyanúgy csak extraként jár, mint a tető is. Nélkülük pedig még a kellemesnek tűnő 10 fokos februári napsütésben is könnyű megfázni vezetés közben. Nekem sikerült is, halláskárosodást viszont biztosan nem fog okozni senki számára sem az E Commander.
