Jöhet tél és hó, Toyota Rav4-gyel használtként sincs rossz út

Hajnali órákban a hőmérséklet fagypont alá kerül, eső, havaseső várható, az utak csúszhatnak – hallhatjuk már mostanság is nem ritkán a rádióból, s a műszerfali hópihe-ikonok is fel-fel tűnnek már. A felelős autósok már túl vannak a téligumi kiválasztásán, s aki időben bejelentkezett gumisához, az már az átszereltetésen is túlesett. Sokaknak azonban nem elegendő a téli abroncs, aki hegyen, netán olyan kis utcában lakik, ahova masszív havazás esetén csak annak jegesre taposása után jut el a hókotró, az tudja, hogy a tél bizony a hólánccal küszködést is jelentheti. Ilyenkor, az útszélén összedermedt ujjakkal láncot fűzve elképesztően rossz érzés lehet látni, ahogyan a szomszéd játszi könnyedséggel kapaszkodik fel összkerekes autójával. Aki már tapasztalt ilyet, az könnyedén csábulhat el egy 4×4-es modell által. Pláne, ha az egyéb „extrákat” is ad.[BANNER type="1"]




Az Autó Néró Rómainál 2 199 000 forintért talált, 2004-es, tehát már vastagon második generációs, első frissítése utáni Toyota Rav4 az utóbbi kategóriába tartozik. A frissítés (gyári kóddal MC – minor change) okán már kerek ködfényszórós, ötajtós Rav4 ugyanis nem csak összkerekes, még ma is divatos formájú SUV, e darab ráadásul automata váltós is. Nincs másik példány a piacon jelenleg, ami ilyen jellemzőket adna. Órájában 144 ezer kilométer látható, vezetett szervizkönyvvel ugyan nem rendelkezik, de a futásteljesítményhez képest is kedvező állapot miatt az óra állása teljesen hihető. A formájával ma is tetszetős Rav4 egyik előnye mérete. Kívülről nagyon kompakt. Az ötajtós Rav4 hossza is 4,25 méter alatti, azaz az összkerékhajtású SUV-val sem komoly gond a parkolóhely-keresés, illetve találás. Parkolni ráadásul viszonylag könnyű vele, hiszen a magas üléspozíció és a jelentős ablakfelületek elegyeként a kilátás az átlagosnál jobb. Hátul gumi, a csomagtérajtóra szerelt teljes értékű pótkerékre húzott 235/60 R16-os abroncs óvja a karosszériát – elsősorban azzal, hogy a vezetőülésből is jól látható.




A kompakt külső a 2,49 méteres, ma már kisautók körében is rövid, ám terepezés szempontjából előnyös tengelytáv ellenére egész tágas, a szabadidő-autók körében azonban nem túlzottan szellős utasteret rejt. A helykínálat elegendő, az első ülésekben hibátlanul, s a hátsó szélső helyeken is kellemesen lehet ücsörögni, utazni. Átlagtermettel megfelelő a lábtér, a fejtér bőséges, s amíg csak négyen ülünk a Rav4-be, széltében sem leszünk helyhiányban. A berendezés az utolsó meredekhátú, 2001-ben megjelent Corollákat idézi. Onnan ismerősek a kemény plasztikból formált műszerfal formái, de még bajuszkapcsolói, gombjai is. Minden kézre áll, minden funkcionális, a Sol ellátmányra panasz aligha lehet. A négy elektromos ablakemelő közül a vezetőé automata, a központi zár távirányítós, a légkondi elektromos vezérlésű, automata. Bőrkormányról vezérelhető a CD-rádió, a biztonságos haladásban ESP segít, meg persze az állandó összkerékhajtás.




Bár e Rav4 benzines és automata váltós, ráadásul összkerékhajtású, nem benzintemető. Gyári fogyasztási értéke 9,3 l/100 km, átlagos üzemben 10 liter környékén simán el lehet vele járni, s nem kell komolyan venni a gyár által városi használatra írt 12,4 litert, Használói Véleményeink szerint 11 liternél többet városban sem kér, míg országúton közelíthető a 7,6 literes gyári szám. A benzines, változó szívószelep vezérlésű VVT-i motor ráadásul csendes, egyenletes teljesítmény- és nyomatékleadású, megfelelő törődéssel, a kötelező karbantartások elvégzésével csaknem örökéletű. A megbízhatóság a még az ilyen, az átlagosnál bonyolultabbnak tekinthető, automata váltós és összkerékhajtású Toyoták esetében is alapjellemző, a statisztikák és a tulajdonosok egyaránt dicsérően szólnak a Rav4-ről.




Az automata váltó és az automata osztású, ráadásul állandó összkerékhajtás pedig még mindenféle kapcsolhatóság (fixre zárás vagy felező) nélkül is – viszonylag – jó terepképességeket ad. A sofőrnek semmi dolga sincs, megy, mint mindig, D-be kapcsolt automatával, s a központi osztómű által megfelelően adagolt nyomatékkal a Rav4 18 centiméteres hasmagasságával, 31 fokos első és hátsó terepszögével, valamint 23 fokos rámpaszögével gyakorlatilag bárhol elviszi az átlagsofőrt. Persze nem komoly terepezésre szánt modell, ahogyan nem is annak veszik. Inkább országútra, kényelmes mindenesnek, a Rav4 ugyanis tényleg mindenhol jó. Még a négyfokozatú automata váltóval is egészen élénk a 150 lóerős, 192 Newtonméter nyomatékú, 2,0 literes, változó szelepvezérlésű benzines gázreakciója, korrekt a 10,8 másodperces 100 km/órára érés és a 175 km/órás végsebesség is. Nem csoda, hogy a Rav4-tulajdonosok ritkán hagyják el a legalább földdel döngölt utakat, így azokon a Rav4 még télen, hóban is biztosan célba visz. Persze fontos kihangsúlyozni, hogy megfelelő abronccsal! További jó tanács, hogy bár emelkedőn, illetve rossz úton a jó gumi + összkerékhajtás olyan helyre is fel, illetve elvisz, ami akár két lábon is megközelíthetetlen lenne, megállni ezzel sem lehet rövidebb úton vagy hamarabb, mint bármilyen más autóval. Hiába, a fizika törvényeit semmilyen autó sem írja át. Az alapvetően csendes, városban is jól manőverezhető, kuplungmentes kényelmet adó Rav4 viszont 2,2 millió forintért jó ajánlat azoknak, akik télen vagy bármikor máskor ki tudják használni képességeit.