Jól fogynak, egyre olcsóbbak a gumiabroncsok

    0
    3

    A Continental tájékoztatása alapján tavaly 2,35 millió személyautó-abroncs fogyott hazánkban, amivel a piac 11,5%-kal a 2013-as számok felett teljesített, s kevéssel a 2008-as számokat is átlépte. Rábai Dániel, a Continental Hungária Kft. ügyvezető igazgatója szerint a forgalomnövekedés legnagyobb részét a minőségi középkategóriás termékek (Quality) 14,9%-os bővülése eredményezte, de 9,3%-kal a prémiumkategóriás és 10,8%-kal az alsókategóriás (Budget) szegmensbe tartozó abroncsok eladásai is növekedtek. Idények tekintetében a nyári abroncsok forgalma 14,6%-kal, a téli abroncsoké pedig 8,6%-kal nőt.[BANNER type="1"]
    Az abroncskereskedőknek, illetve -gyártóknak kedvezett az alacsonyabb üzemanyagár és az abból eredő nagyobb üzemanyageladás, azaz a több autózás. Természetesen továbbra is igaz az, hogy az idősebb, kisebb teljesítményű és keveset használt autókra az olcsóbb márkákat keresik a vásárlók. A piac egészén további növekedést vár idén a Continental. „A 2015-ös év a gumiabroncs-kereskedők számára további bővüléssel kecsegtet, habár ennek mértéke várhatóan nem fogja meghaladni a tavalyi 10% körüli növekedési szintet. A pozitív hatások között fontos megemlíteni a növekvő lakossági fogyasztást, az üzemanyag árának csökkenését, valamint a jelentősen megnövekedett használtautó-importot is” mondja Rábai Dániel.
    Miként az autók, úgy az abroncsok piacán is mind jelentősebb a „flottavásárlás, azaz az autópark-kezelők nagyobb tételben vásárlása, s így hiába mind erősebb az interneten, webáruházakon keresztüli abroncsvásárlás, a Continental számításai szerint annak aránya mindössze 10%-ot tesz ki a teljes forgalomból. A vevőknek ennél természetesen nagyobb része nézelődik az interneten árak iránt, jelentős részük azonban végül gumisnál vásárol. Bár a magyar jellemzően árérzékeny vásárló, mind többen nem csak az árakat, hanem a teszteken, például a nonstopgumi.hu csapatával közös saját (téli és nyári) tesztjeinken elért eredményeket is nézik abroncsvásárlás előtt. Ez bizony legalább annyira jó hír, mint az, hogy a gyártók közötti erős verseny az utóbbi években átlagár-csökkenést eredményezett.
    Előző cikkA Tesla ehhez képest tucatautó – örömkör a Fisker Karmával
    Következő cikkÚj alapmotort kap az ötajtós Mini
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.