szerda, február 4, 2026
spot_img
KezdőlapJól gumizott, negyedszerre is világbajnok lett Sebastian Vettel

Jól gumizott, negyedszerre is világbajnok lett Sebastian Vettel

Bár még három futam hátra van az idei Forma-1 évadból, Sebastian Vettel sorozatban negyedik világbajnoki címe már biztos, idei kilencedik, zsinórban hatodik futamgyőzelmével ugyanis az Indiai Nagydíjon behozhatatlan előnyre tett szert. A Red Bull istálló német versenyzője ezzel az F1 történetének legfiatalabb négyszeres vb-győztese lett 26 évesen és 116 naposan. Nem csak a legfiatalabb négyszeres […]


Bár még három futam hátra van az idei Forma-1 évadból, Sebastian Vettel sorozatban negyedik világbajnoki címe már biztos, idei kilencedik, zsinórban hatodik futamgyőzelmével ugyanis az Indiai Nagydíjon behozhatatlan előnyre tett szert. A Red Bull istálló német versenyzője ezzel az F1 történetének legfiatalabb négyszeres vb-győztese lett 26 évesen és 116 naposan. Nem csak a legfiatalabb négyszeres bajnok, hanem az örökös F1 dobogó harmadik fokára is felállhat, előtte immár csupán az ötszörös bajnok Juan Manuel Fangio és a hét vb-címmel csúcstartó Michael Schumacher áll.




A Renault konstruktőri világbajnoki címei


  1. 1992: Williams-Renault (3.5l V10)
  2. 1993: Williams-Renault (3.5l V10)
  3. 1994: Williams-Renault (3.5l V10)
  4. 1995: Benetton-Renault (3.0l V10)
  5. 1996: Williams-Renault (3.0l V10)
  6. 1997: Williams-Renault (3.0l V10)
  7. 2005: Renault F1 Team (3.0l V10)
  8. 2006: Renault F1 Team (2.4l V8)
  9. 2010: Red Bull Racing-Renault (2.4l V8)
  10. 2011: Infiniti Red Bull Racing-Renault (2.4l V8)
  11. 2012: Infiniti Red Bull Racing-Renault (2.4l V8)
  12. 2013: Infiniti Red Bull Racing-Renault (2.4l V8)

[/szlista]



Kiesett

Mark Webber (ausztrál. Reb Bull-Renault) 39. kör

Charles Pic (francia, Caterham-Renault) 25. kör

Giedo van der Garde (holland, Caterham-Renault) 1. kör


Leggyorsabb kör

Räikkönen, 1:27.679 perc


[/keret]
A rajtnál a lágy gumikon és pole pozícióból induló Vettel jól jött el, az első kanyarban megtartotta a vezető pozíciót, miközben Felipe Massa (Ferrari) az ötödik helyről startolva feljött a negyedik helyre, majd az első körben megelőzte az előtte haladó Rosberget és Lewis Hamiltont (Mercedes). Az első kör végén Vettel, Massa, Rosberg, Hamilton, Nico Hülkenberg (Sauber), Kimi Räikkönen (Lotus) volt az első hat sorrendje, Vettel összetettbeli egyetlen riválisa, Fernando Alonso (Ferrari) – akinek már csak matematikai esélye volt a sikerre – a 10. pozícióba csúszott vissza.
[BANNER type="1"]
Vettel már a második körben a boxba hajtott, hogy lecserélje a túl gyorsan kopó lágy keverékű gumikat, majd Alonso is kiállt, de az ő autóján az orrkúpot is le kellett cserélni, mivel a rajtnál összeért Mark Webber (Red Bull) autójával. A spanyol így nagyon visszaesett, a mezőny hátsó részében tudta csak folytatni a futamot.


A 10. körre Grosjeanon kívül minden olyan pilóta cserélt már kereket, aki lágy keverékkel rajtolt. Az élen a közepes összetételű gumikon startoló Webber haladt, mögötte Sergio Perez (McLaren), Daniel Ricciardo (Toro Rosso), Grosjean, Vettel, Adrian Sutil (Force India) volt a sorrend.



Vettel a 21. körben – remek felzárkózást produkálva – feljött a második helyre csapattársa, Webber mögé. Féltávhoz közeledve Webber és Perez is bent járt a boxban, s mindkettejük autójára felkerültek a lágy keverékű Pirellik. A 31. körben Vettel versenygépén is kereket cseréltek, közben Alonso, Massa és Hamilton is friss abroncsokat kapott. Webber a 33. körben ismét bejött a boxba, s megkapta a közepes keverékű gumikat, példáját két körrel később Perez követte.


A 35. körben Vettel, Webber, Sutil, Kimi Räikkönen (Lotus), Rosberg, Grosjean volt az első hat sorrendje, Alonso a 13. helyen haladt. Öt körrel később Webber műszaki probléma miatt feladta a versenyt, Vettel győzelme és vb-címe, valamint a Red Bull konstruktőrök közötti sikere azonban nem forgott veszélyben. A második és harmadik hely megszerzéséért óriási stratégiai csata kezdődött, ebből a végére Rosberg, és a 17. helyről startoló, de nagyszerűen taktikázó és remekül versenyző Grosjean jött ki a legjobban.
F1 2013 – futamgyőztesek



































































Ausztrália, Melbourne Räikkönen, Lotus-Renault
Malajzia, Szepang Vettel, Red Bull-Renault
Kína, Sanghaj Alonso, Ferrari
Bahrein, Szahír Vettel, Red Bull-Renault
Spanyolország, Barcelona Alonso, Ferrari
Monaco Rosberg, Mercedes
Kanada, Montreal Vettel, Red Bull-Renault
Nagy-Britannia, Silverstone Rosberg, Mercedes
Németország, Nürburgring Vettel, Red Bull-Renault
Magyarország, Hungaroring Hamilton, Mercedes
Belgium, Spa-Francorchamps Vettel, Red Bull
Olaszország, Monza Vettel, Red Bull
Szingapúr Vettel, Red Bull
Korea, Jeongam Vettel, Red Bull
Japán, Szuzuka Vettel, Red Bull
India, Buddh International Circuit Vettel, Red Bull



Az egyéni és a konstruktőri pontverseny állása

































































































































pilóta pont csapat pont
1. Vettel (német, Red Bull-Renault) 322 pont
(világbajnok)
Red Bull-Renault 470 pont
(világbajnok
2. Alonso (spanyol, Ferrari) 207 Mercedes 313
3. Räikkönen (finn, Lotus-Renault) 183 Ferrari 309
4. Hamilton (brit, Mercedes) 169 Lotus-Renault 285
5. Webber (ausztrál, Red Bull-Renault) 148 McLaren-Mercedes 93
6. Rosberg (német, Mercedes) 144 Force India-Mercedes 68
7. Grosjean (francia, Lotus-Renault) 102 Sauber-Ferrari 45
8. Massa (brazil, Ferrari) 102 Toro Rosso-Ferrari 32
9. Button (brit, McLaren-Mercedes) 60 Williams-Renault 1
10. Di Resta (brit, Force India-Mercedes) 40
11. Hülkenberg (német, Sauber-Ferrari) 39
12. Pérez (mexikói, McLaren-Mercedes) 33
13. Sutil (német, Force India-Mercedes) 28
14. Ricciardo (ausztrál, Toro Rosso-Ferrari) 19
15. Vergne (francia, Toro Rosso-Ferrari) 13
16. Gutiérrez (mexikói, Sauber-Ferrari) 6
17. Maldonado (venezuelai, Williams-Renault) 1




A világbajnoki sorozat következő futamát egy hét múlva, Abu Dzabiban rendezik, Vettel már kvázi tét nélkül, saját és persze rajongói örömére autózhat majd.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek