Jön a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. Mennek vagy maradnak a régiek?

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    3

    Július 1-től a 810 kezdetű mobilparkolási szám helyett 763 elejű tárcsázandó

    Jövő héten kedden (július 1-jén) a törvényi szabályozásnak eleget téve a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. elindítja a közterületi parkolás országosan egységes mobilfizetésének rendszerét. Az eddigi 42 helyett 70 közterületi parkolási társaság területén lesz elérhető a mobilparkolás, az eddigiektől eltérően az autósok az ország minden közterületi parkoló övezetében hét mobilparkolási szolgáltató megoldásai közül választhatnak, a legtöbbek által használt sms- és hívószám 810-ről 763 kezdetűre változik. Azok a szolgáltatók, akik nem csatlakoztak a Nemzeti Mobilfizetési Rendszerhez, – köztük az EME Zrt. – a törvényi szabályozás szerint július 1-től nem nyújthatnak közterületi mobilparkolási szolgáltatást – legalábbis a Nemzeti Mobilfizetési Zrt-től kapott információk szerint. Természetesen megkérdeztük az EME-t is, hogy mi az ő álláspontjuk, szerintük ők továbbra is nyújthatják szolgáltatásukat, ügyfeleiknek nem kell aggódniuk feltöltött egyenlegeik miatt. Hogy mi lesz a végkifejlet, azt egyelőre nem tudni, mindenesetre az EME Zrt. kötelezettségszegési eljárást indított Magyarország ellen az Európai Bizottságnál, mivel véleménye szerint az állam monopolizálta a mobilparkolást. Veres Mihály a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. vezérigazgatója ennek kapcsán elmondta: az EME Zrt.-vel folyamatosan tárgyalt a Nemzeti Mobilfizetési Zrt., ezért is halasztották május 15-ről június 10-re a csatlakozás lezárását. Miután addig nem állapodtak meg, a július elsejei indítás miatt szükségessé vált a tárgyalások felfüggesztése.
    Július 1-től az autósoknak a következőkre kell figyelniük mobilparkolás során:
    1. A három mobilszolgáltatón (Telenor, Telekom, Vodafone) keresztül továbbra is elérhető lesz a népszerű, mobilegyenleg terhére történő, sms- és telefonhívás alapú, úgynevezett ad hoc mobilparkolás, azonban a három mobilszolgáltató közös behívószáma 810-ről 763-ra változik.
    2. Július 1-től az a mobilparkoló autós, aki a 810-es számon kívánja elindítani parkolását, sms-ben figyelmeztetést kap, amelyben értesül róla, hogy ezen a számon mobilparkolási szolgáltatás nem elérhető, valamint arról, hogy ad hoc mobilparkolását a 06 20/30/70 763 kezdetű, a parkolóórára ragasztott helykód végű számon indíthatja el.
    3. Július 1-től az ország minden közterületi parkolási övezetében választhatunk mobilparkolási szolgáltatót: a három mobilszolgáltató mellett az Evopay, az Mpark, a Barion és a Nemzeti Mobilfiztési Zrt. is kínál különféle mobilparkolási szolgáltatásokat.
    4. Július 1-re az ország kb. 13 ezer darab, főképp a parkolóautomatákra kihelyezett tájékoztató matricája lecserélésre kerül, az autósok az új matricákon minden mobilparkolási szolgáltató elérhetőségét megtalálják.
    5. Június 30-tól a +36 36 889 889-es telefonszámon elérhető a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. telefonos ügyfélszolgálata, ahol a munkatársak a mobilparkolással kapcsolatos minden kérdésben állnak az autósok rendelkezésére.

    [BANNER type="1"]

    Jövő évtől állítólag fővárosi dugódíjat is fizethetünk a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. rendszerén keresztül, ám annak kapcsán most még semmi egyéb nem ismert


    A rendszerhez csatlakozott szolgáltatók más-más megoldást kínálnak, eltérő költségen. Az alap az, hogy a mobiltelefon számlájában jelenik meg a parkolási díj, de lehet bankkártyás feltöltést, sőt utólagos fizetést is választani. Kinek-kinek magának kell eldöntenie, hogy parkolási szokásaihoz melyik megoldás a megfelelőbb, a legolcsóbb. A mobilparkolás mindenképp költséggel jár, ám a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. vezérigazgatója szerint a parkolások felét eddig is így fizették az autósok. Az átállás biztosan nem lesz fájdalommentes, leginkább az EME ügyfelei aggódhatnak, hogy vajon érvényes lesz-e parkolásuk, az ezzel kapcsolatban kapott információk egyelőre sajnos ellentmondóak. De van még fájóbb hír is: a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. tervei szerint busz- és vonatjegyet, valamint fővárosi dugódíjat is fizethetünk majd rendszerükön keresztül. Utóbbi bevezetése kapcsán ők a jövő évet említik, ami több mint meglepő azok után, hogy a legutóbbi hivatalos információk szerint az egyelőre nincs napirenden., ugyanakkor egybevág azon korábbi információkkal, hogy a 4-es Metró finanszírozási szerződése miatt 2015-ig be kell vezetni. Részletei egyelőre ismeretlenek, tervek persze bőven voltak vele kapcsolatban, írtunk is csokornyi cikket a témában; hőbörögni lehet, tisztán látni sajnos annak kapcsán egyelőre nem.
    Előző cikkKarbonnal jöhet a Toyota GT 86 pályaváltozata
    Következő cikkVideón a Subaru Man-szigeti rekordja
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.